L'Autostadt à Wolfsburg le 1er  juin 2000, lors de la cérémonie d'inauguration - le pavillon Audi est dans l'obscurité. Puis les projecteurs s'allument et la voiture apparaît, sortant du sol, elle n'est pas de ce monde - au moins, c'est la première impression qu'elle créé. Tapi bas, comme si elle attendait de bondir. Un paquet concentré d'énergie abondante et de géométrie précise. Coulant, lignes aérodynamiques avec la clarté qui est de concert avec l'efficacité fonctionnelle pure.

Un deuxième regard, et les caractéristiques familières commencent à apparaître : la grille massive du radiateur rappelle immédiatement les Auto Union historiques, les "Flèches d'Argent" (Silver Arrow) qui étaient des voitures de courses, et le long capot du moteur tombe à l'arrière, avec ses fentes d'entrée d'air verticales. Comme les historiques "Flèches d'Argent", la finition du corps mate avec son brossage d'aluminium capte la lumière et fait apparaître une atmosphère magique.

 
Une chose est immédiatement claire : comme les fameuses "Flèches d'Argent", ce coupé rabaissé, dénomé Rosemeyer en hommage au légendaire pilote de voitures de courses Auto Union des années 30, aurait pu également être motorisé par un moteur 16 cylindres. Il y a beaucoup d'espace entre les roues gigantesques et les hautes arches de roue incurvées. Un long empattement créé de l'espace pour les deux occupants ainsi que pour un moteur de grande taille situé devant l'essieu arrière.

Des courts surplombs, taillés apparemment dans la masse, accentuent ces proportions et donnent par la vue de côté sa puissance spéciale et sa présence. Un moteur de forte puissance avec ces 16 cylindres - et soudainement le spectateur se souvient : c'était juste le nombre de cylindres qu'avaient les Auto Union de courses et les voitures de records des années 30. Les automobiles de courses avec des pilotes légendaires comme Bernd Rosemeyer et Tazio Nuvalori qui allaient de victoire en victoire.

La tradition et l'héritage ne sont naturellement pas les seuls facteurs significatifs mais également l'une des premières rencontres avec cette voiture incroyable sous le toit du pavillon Audi. Ses contours clairement définis avec un toit bombé, les passages de roue semi-circulaires et de très grandes tailles - ils reflètent tous la philosophie de Audi dans le design, la relation avec le TT, voiture ayant remporté beaucoup de récompenses pour son design.

Cette dernière création de l'équipe du design Audi est le point culminant dans la présentation de la marque à l'Autostadt. Elle enjambe le trou entre le passé et le présent, entre la tradition et la vision, et prolonge la ligne du passé vers le présent de la marque, sa philosophie et sa culture de design, et dans son futur. Sa conception ne se satisfait pas avec sa citation et sa variation, mais extrait à la place de nouvelles qualités à partir de la tradition historique.

L'étude de style d'Audi à l'Autostadt de Wolfsburg n'est pas un prototype prêt à être piloté, ni un véhicule créé pour être commercialiser. Mais ce véhicule prévoit un potentiel technologique de la marque Audi. Un design léger, un dynamisme ultimal et une précision fonctionnelle caractérisent la place de chaque détail, de chaque composant.

Au tout premier regard nous pouvons voir les énormes disques de freins ventilés derrière les roues géantes. Ils reflètent les performances de ce très puissant moteur.

Le système quattro d'Audi lui fournirait incontestablement la base parfaite pour convertir la puissance d'un grand moteur en propulsion, de faire une voiture de sport aboutie à travers une étude pouvant se nommer une "machine de conduite parfaite".

Les entrées d'air sont un élément formel en tous points sur cette carrosserie en aluminium de l'étude de design d'Audi, et nulle part ailleurs qu'à l'avant. Les phares dans le nez aérodynamique semblent se concentrer résolument sur la route : compacts, puissants par l'utilisation de phares Xenon éclairant à travers des vitres transparentes. Les phares sont protégés par des panneaux de métal qui glissent vers le haut quand on allume les phares (les phares des photos ne sont pas protégés, les panneaux sont levés).

La présence de grands rétroviseurs extérieurs est difficile à accepter pour les ingénieurs chargés de l'aérodynamisme qui cherchent la perfection. Pour parfaitement voir ce qui se passe derrière cette étude de design d'Audi, des caméras vidéos projettent des images de l'arrière et des côtés de la voiture sur un écran placé dans l'habitacle.

A l'intérieur de ce superbe modèle sportif : la clarté comme mélange d'élégance et de l'efficacité fonctionnelle a été recherchée et aussi trouvée ici. L'intérieur est équilibré avec un molletonnage inflammable Nomex comme dans les voitures de courses ou dans un cockpit d'hélicoptère. Deux sièges baquets en cuir reçoivent le conducteur et le passager derrière un large pare-brise panoramique qui est assez rond. C'est la suite logique de l'architecture intérieure de l'habitacle pur du TT.
 
Le tunnel central, habritant la transmission intégrale, avec ses tubes en aluminium poli et la position haute de la vitre intègre la position du conducteur dans la voiture d'une façon ergonomique, faisant ainsi le centre nerveux de cette superbe voiture de sport. Un lieu de travail au centre d'une automobile.

Une vitre à l'arrière de l'habitacle offre un vue claire du cœur puissant de cette voiture, le moteur. Un énorme tachymètre analogique traduit sa puissance. Comme les autres instruments, son design prend le thème esthétique des unités légères.

Des pédales de course ajustables, une boite de 6 vitesses ouverte et un volant à quatre branches, ayant un intervalle de 90° sont les instruments idéaux pour le conducteur afin qu'il ait une performance optimale de sa voiture sous un contrôle parfait.

L'aluminium brossé, la fibre de carbone et le cuir de la plus haute qualité définissent le caractère de l'intérieur qui maintient sa pureté claire sans concession à l'ambiance d'une voiture de luxe. L'art de la précision peut être trouvé partout : il a laissé sa marque indubitable de la perfection sur chaque objet et sur chaque détail.

Cette voiture a été dévoilée aux premiers visiteurs du nouveau parc à thème Autostadt du Groupe Volkswagen à Wolfsburg en Allemagne, entre juin 2000 et décembre 2000, année de son ouverture. AudiPassion.com était présent à l'époque lors de l'exposition de ce concept car Audi.

A la fin de la visite du Pavillon Audi, les visiteurs ont été conviés en petits groupes à descendre dans une salle souterraine et à s'assoir sur des sièges baquets et de s'y attacher. C'était le clou du spectacle. Les sièges étaient disposés en rectangle, autour d'une place centrale vide. Une fois tout le monde installé, la salle tomba dans l'obscurité. Puis une trappe dans le sol s'ouvra pour laisser appraître une sorte de grand caisson. Une fois arrivé au niveau du sol, l'intérieur de ce caisson laissa entrevoir une forme nous rappellant une voiture avec quelques rares lumières.

Durant 16 secondes exactement, les visiteurs ont pu découvrir ce nouveau concept car. Nous avons pu le photographier afin de vous faire découvrir, dans cet environement hors du commun, ce bolide  succèdant aux concepts Audi Spyder quattro et Audi Avus quattro.