Rétromobile est l’événement consacré au monde du véhicule de collection et à l’histoire de la locomotion. Il réunit chaque année à Paris début février pour 10jours plus de 300 exposants, grands constructeurs et importateurs européens, marchands de pièces et de voitures, éditeurs, galeristes, clubs et associations.

Pour sa 34e édition, le salon renferme de nombreuses surprises dont une exposition inédite sur un thème d’actualité plutôt brûlant... les énergies nouvelles ont plus d’un siècle : l’occasion de faire un tour d’horizon des énergies utilisées depuis cent ans par des véhicules respectueux de l’environnement avant l’heure.

Les temps fort de cette édition 2009 :

Thème 2009 : Les énergies nouvelles ont plus d’un siècle

Pour sa 34ème édition, Rétromobile a conçu une exposition inédite sur un thème d’actualité brûlant : ce voyage au pays des énergies nouvelles permet de passer en revue les systèmes de propulsion et de motorisation imaginés en 100 ans de locomotion.
Des générations d’inventeurs ont en effet imaginé selon les époques des véhicules à vapeur, au gaz de pétrole, à air comprimé, à alcool, électriques, hybrides…
La vingtaine de véhicules en exposition et, pour certains en démonstration, ont tous un point commun : ils sont les ancêtres des véhicules à énergie propre !

La « Jamais Contente » (1899), vedette de l’affiche 2009 de Rétromobile : Construite par l’ingénieur Camille Jenatzy, la « Jamais Contente » est une voiture électrique en forme de torpille sur roues.

La carrosserie, réalisée par le carrossier Rothschild, est en partinium, un alliage d'aluminium, de tungstène et de magnésium laminé. Elle est le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h, le 1er mai 1899 à Achères (Yvelines).
Ses caractéristiques sont impressionnantes : deux moteurs électriques sont placés à l’arrière entre les roues (marque Postel-Vinay), sa puissance maximale est de 50 kW (soit 67 chevaux), et son alimentation est fournie par batteries d’accumulateurs Fulmen (80 éléments soit près de la moitié du poids total du véhicule !). La Jamais Contente exposée à Rétromobile est une réplique réalisée en 1992, propriété du Lions Club.

Le tramway de Nantes à air comprimé (1879) : Mis au point par l'ingénieur Mékarski, le système de traction à air comprimé appliqué aux tramways est expérimenté entre 1876 et 1879 à Paris. Mais c’est la ville de Nantes qui adopte le projet.
Les automotrices utilisaient l'air comprimé comme fluide moteur. L'air à haute pression (80 bars) était produit en usine et distribué dans des réservoirs placés sous la locomotive. L'air, réchauffé par passage dans des réservoirs d'eau chaude sous pression, était envoyé dans les cylindres.

La limousine Krieger (1908) : Dès 1895, l’ingénieur Louis Krieger dépose une série de brevets sur l’utilisation de l’énergie électrique pour la propulsion des véhicules. La limousine qu’il met au point roule à 50km/h, en silence et en souplesse, pour une autonomie de 100 km.
Son système de traction avant lui confère à l’époque une impression de sécurité. Les qualités de conception et de motorisation ont permis aux automobiles électriques Krieger de dominer certains marchés, malgré la concurrence des voitures à moteur à explosion.

La première grande bourse des collectionneurs : Samedi 14 et dimanche 15 février (Pavillon 7-2)

Rétromobile organise pour la première fois lors de son second week-end (samedi 14 et dimanche 15 février) une bourse des collectionneurs afin de répondre à la demande de nombreux visiteurs et de certains exposants.
Sur les comptoirs des particuliers et des professionnels, des milliers d’articles : pièces détachées, miniatures, automobilia, documentation, etc. de toutes marques, tous moyens de locomotion confondus. 5 000 m² à Paris dédiés à une grande
bourse, une première proposée par Rétromobile.

La vente aux enchères Bonhams : Samedi 7 février – 18h (Pavillon 7-1)

Au programme de la vente aux enchères mobile qui ponctue le premier weekend du salon, 80 automobiles de collection dont quelques références prestigieuses et des lots atypiques, véritables symboles du patrimoine français.

Bugatti Black Bess 1913
Au Printemps 1913, Roland Garros fait la connaissance d’Ettore Bugatti à qui il commande un modèle Sport 5 litres type 18S. Le constructeur l’a baptisera «Roland-Garros ». Il n’en sera fabriqué que sept exemplaires, celle de Garros, (numéro de châssis 474) est connue sous le nom de «Black Bess». Elle lui sera livrée le 18 septembre 1913… Cinq jours plus tard, l’aviateur passe à la postérité en réussissant la première traversée aérienne de la Méditerranée.
Présentée dans son origine, la Black Bess est estimée €1,3 – €1,6 million.

Bugatti T57S Atalante Coupé 1937
Sortie des ateliers Bugatti le 5 mai 1937, (numéro de châssis 5750) elle est livrée au pilote de course britannique Earl Howe, un proche de la famille Bugatti. Elle changera plusieurs fois de propriétaire. Le dernier la conduira quelques années avant de la laisser au garage pendant près d’un demi-siècle.
Présentée dans son état d’origine avec un faible kilométrage (42 298 km), elle devrait dépasser les 3 millions d’euros.

Une collection de huit Citroën à carrosserie spéciale Chapron
A l’occasion des 90 ans de Citroën, Bonhams met aux enchères une collection exceptionnelle : une DS 1963 ayant appartenu à Philippe Bouvard, la première dit-on, à avoir été conçue comme un « bureau » ; un rarissime cabriolet Palm Beach, un coupé DS Chaperon le Léman, une SM Opéra, une ID 19 break 1961, une DS Majesty utilisée par Jacques Chaban-Delmas, un cabriolet Traction 11 BL, toutes dans un état neuf.
Présentée en 1955 lors du 42ème Salon de l’automobile, la DS symbolisera la technologie avant-gardiste de la marque française. En 1956, Henri Chapron deviendra le carrossier officiel de la présidence de la république, signant les limousines des présidents Coty, de Gaulle, Pompidou et Giscard d’Estaing.

Trois voitures d’expert… proposées par Jean-Michel Cérède
Jean-Michel Cérède, grand nom de l’expertise de l’automobile de collection, propose trois de ses voitures dont une Mercedes-Benz 1934 Type W18 290 Cabriolet, une Bugatti 1934 Type 57 Ventoux et une Talbot Lago 1957 T14S.

Concept car biplace Giugiaro Aztec, très faible kilométrage (60 km)
Ce véhicule hors du commun, designé par Giugiaro, créateur de modèles à succès tels que la Golf MKI, met en valeur de façon inattendue deux véritables places. En parfait état de marche, elle fut l’une des pièces exposées au centre Georges Pompidou à l’occasion d’une rétrospective consacrée au design.

Des symboles du patrimoine français aux enchères
- La sirène de l’usine Renault : Elle a poussé son premier cri sur l’Ile Seguin en 1934 et s’est tue le 31 mars 1992, pour l’arrêt des chaînes de montage. Entre temps, elle a marqué la vie de l’usine, du Front Populaire aux événements de Mai 1968. Elle donna l’alerte en 1942, lorsque l’usine fut la cible des bombardements. Elle retentit de façon particulière, pour rendre hommage aux patrons de la Régie, Pierre Lefaucheux (1955) et Georges Besse (1986) tous deux décédés tragiquement. Récupérée par un collectionneur de véhicules anciens alors qu’elle était destinée à la ferraille, elle a été entièrement restaurée : les mégaphones ont été débosselés et débarrassés des nids d’oiseaux, la turbine et la structure métallique reconstruites, le moteur électrique reconditionné. Estimée à 20 000 - 30 000€.

- Sept véhicules publicitaires de la caravane du Tour de France : La caravane du Tour cycliste demeure sans conteste le plus original des supports de publicité. Les véhicules présentés, tous construits en 1947 et 1962, sont vendus sans prix de réserve. Ils sont uniques en leur genre, à l’image du ’’Nain Gourmand’’. Réalisé sur la base d’un Galion Renault, au châssis robuste carrossé par Laforge et Riglès, ce véhicule, haut en couleurs, est surmonté de la célèbre mascotte du confiseur, béret bleu et collerette blanche, qui propose Fringale ou autre Chaperon Rouge, des bonbons au nom évocateur. Estimé entre 80 000 et 180 000€.
Mais aussi : Renault 1958 ‘’Avia Motor Oil’’, Delahaye 1959 Merk Moteur Perkins ‘’Rizla +’’, Citroën 1960 HY ‘’Krema’’, Renault Estafette 1959 ‘’Hoover’’ par le carrossier Pourtout, Simca 1000 1962 ‘’Butagaz’’ par Rotrou, Citroën 11BL 1947 ‘’Miko’’.

Zoom sur… les voitures de Johnny Hallyday
Johnny Hallyday, le chanteur aux millions d’albums vendus, est connu pour sa passion de la moto. On connaît moins son intérêt pour les voitures rapides et racées qui, sans faire l’objet d’une collection, ont toujours fasciné l’artiste. A l’occasion de Rétromobile, quelques unes des voitures qui lui ont appartenu sont présentées, avec l’aimable concours de leurs propriétaires actuels :
· Iso A3C 1967 à carrosserie rivetée (1967) : 14 exemplaires seulement sont sortis de l’usine ISO à Gênes (Italie).

· Ferrari 275 GTB (1963) : Signée Pininfarina et Scaglietti, la 275 GTB (Gran Turismo Berlinetta) arbore une ligne de toit basse et profilée, une lunette arrière de type «fastback», le derrière élargi ainsi que les prises d'air en forme de nageoire de requin sur les côtés.
· Mustang Monte Carlo (1967) : Les amateurs de rallies se rappelleront que Johnny Hallyday participa en 1967 au Rallye de Monte-Carlo au volant d’une Ford Mustang.
· Lamborghini Miura (1967) : Coup de foudre pour cette voiture, jugée par certains spécialistes comme « l’une des plus belles voitures jamais commercialisées ».

L’Aventure Peugeot
Depuis 27 ans, l’Aventure Peugeot met en valeur et gère le patrimoine de la marque Peugeot qui représente quelque 120 ans de production automobile.

Cette mission historique n’exclue pas la réflexion sur les enjeux de demain. A l’occasion de Rétromobile, l’Aventure Peugeot présente un panel de véhicules qui illustre le thème des énergies alternatives : de l’ancêtre à vapeur à la Voiture Légère Electrique, zoom sur une étonnante page de l’histoire de la locomotion.

Citroën fête ses 90 ans
La Citroën type A est née en 1919. Conçue pour le grand public grâce à des techniques de montage modernes, cette voiture porte le nom de son concepteur, André Citroën. Cet homme et son entreprise se démarqueront dans l’histoire de l’automobile grâce à cet esprit avant-gardiste qui a façonné des modèles révolutionnaires : la Traction-Avant (1934), la 2CV (1948), la DS (1955), la SM (1970)…

La société Citroën a su conserver dynamisme et esprit inventif, un précieux héritage laissé par André Citroën qui, dès son plus jeune âge, a développé son imagination en se plongeant dans les récits épiques de Jules Verne.

Exposition : l’histoire de la moto bicylindre
Un cylindre c’est bien, deux c’est mieux ! C’est ce constat qui amène les ingénieurs allemands Hildebrand et Wolfmüller à imaginer la première moto bicylindre de série en 1894.

Avec un seul cylindre, le moteur ne développe de la puissance qu’un tour sur deux. Avec un bicylindre, il tourne régulièrement à pleine puissance, sans saccade. Jusqu’à la seconde guerre mondiale, l’Europe compte quelques rares motos bicylindres. Trop prestigieuses, elles sont l’apanage de motards sportifs attentifs à leur standing.

On doit la démocratisation du bicylindre à Triumph qui, dès 1937 mais surtout à partir des années d’après-guerre lance son modèle légendaire, la Speed Twin. Elle a tous les talents – racée, performante, robuste – et en quelques années, elle est imitée par tous les autres constructeurs.

L’exposition qui couvre un siècle de bicylindres, rassemble plus de quarante motos. Certaines ont des caractéristiques techniques inattendues, toutes ont un palmarès sportif prestigieux : la Peugeot 1923, la première Yamaha Moraco, la mythique BMW Rennsport, l’étonnante Zenith 1921…

Les démonstrations dynamiques

Le Pacific M26 : un monstre qui dépanne 20 tonnes, 3 mètres de haut, plus de 3 mètres de large, ce dépanneur de char porte bien le surnom de « Dragon Wagon ».

Le premier Pacific arrive en France en 1943 pour dépanner les chars alliés à l’aide de ses trois treuils : un à l’avant d’une force de 16 tonnes et deux à l’arrière d’une force de 27 tonnes chacun. Une fois chargé de son tank Sherman, l’attelage au complet s’étalait sur 18 mètres pour un poids de 70 tonnes. La mécanique était à la hauteur de la structure, proche d’un châssis de locomotive : moteur essence de 18 litres, 6 cylindres à double allumage. A pleine charge, lancé à 45 km/h, le Pacific engloutissait 300 litres pour 100 kilomètres.

Après la guerre, ces dépanneurs se sont reconvertis dans le civil pour assurer les convois exceptionnels lors de la reconstruction de ponts et de centrales électriques. Ils laissèrent ensuite leur place aux camions modernes, équipés de moteur diesel.

Quelque rares exemplaires ont été sauvés de la découpe et restaurés par quelques courageux collectionneurs.
Rétromobile présente en extérieur deux de ces géants qui font partie de la collection du club de véhicules militaires UNIVEM. Les visiteurs sont invités à monter à bord de la vaste cabine blindée, près de l’opérateur qui effectuera les manoeuvres nécessaires au démarrage.

Voitures à vapeur : Silence, ça roule
Nicolas Joseph Cugnot, ingénieur militaire, présente en 1769, le « Fardier », un véhicule à vapeur, d’une autonomie de quinze minutes, considéré comme la toute première automobile de l’Histoire. La traction à vapeur fit école dans le domaine industriel et dans la locomotion jusque dans les années 50.
Cette année Rétromobile présente deux voitures à vapeur : une Evrett (1890) et une Stanley (1900) à deux places, équipée d’un moteur vapeur de 10 chevaux. Les visiteurs peuvent participer à la mise en chauffe de ces extraordinaires machines à remonter le temps.

L’électrique, c’est fantastique !
Au début du 20e siècle, la voiture électrique était considérée comme le moyen de locomotion à la fois le plus simple et le plus fiable. Sa mise en route était pratiquement instantanée, comparée aux manipulations complexes que demandaient les voitures à vapeur et autres véhicules à pétrole.

Rétromobile présente en première mondiale huit véhicules électriques historiques en démonstration dynamique, dans un silence à peine troublé par le ronronnement des moteurs électriques et le cliquetis des relais. A découvrir, en extérieur : Bugatti électrique 1930, CGE Grégoire 1942, Stella électrique 1939 (Musée de la Roche Taillée), Sainclair 1985, Peugeot VLV 1941 (Musée Peugeot), Krieger électrique 1908 (Musée des 24 Heures du Mans), Jamais Contente (Réplique du Lion's Club), Harrods electric van 1939 (National Motor Museum of Beaulieu), Columbia electric 1901 (National Motor Museum of Beaulieu).

Les constructeurs

Volkswagen : Générations Golf

Volkswagen exposait sur un stand toutes les générations de Golf, de la première à la toute dernière version de la Golf VI.

BMW ou la tradition des roadsters
Pour accompagner la présentation européenne de son nouveau Z4 (lancement commercial en mai 2009), un roadster légèrement plus grand que son prédécesseur le Z3, doté d’un toit rigide électrique, BMW expose les premiers roadsters qui ont fait son succès.
Le lancement en 1936 du roadster 328 va véritablement donner à BMW la vocation sportive qui ne l'a plus jamais quittée. Son six cylindres d'une conception originale lui permet d'excellentes performances qui en feront le modèle à battre, dans sa catégorie. Cette voiture légère servira de base à des versions plus confortables, comme les 326, 327 ou 329.

Après la seconde guerre mondiale, alors que la poursuite de son activité est considérablement perturbée par la séparation des deux Allemagne, BMW lance une gamme de voitures plus bourgeoises que sportives, les 501. En 1955 est présenté un roadster particulièrement élégant, le 507 à moteur V8 3,2 litres. Il précède de quelques années les berlines "neue Klasse", qui vont faire entrer la marque dans l'ère moderne en effaçant pour un temps le développement de carrosseries plus fantaisistes. Il faut attendre 1995 pour voir réapparaître un vrai roadster, dans la lignée du 507 dont il reprend certains traits de style. C'est le Z3, héros du film "Golden Eye", dont le succès ne s'est pas démenti et qui a connu depuis plusieurs évolutions esthétiques et techniques.

Mercedes : 75 ans de "flèches d'argent"
Mercedes célèbre sa couronne 2008 au Championnat du monde des conducteurs, en évoquant les belles années des puissantes "flèches d'argent".

Sur le stand : la W165 de 1939, gagnante du Grand Prix de Tripoli et la McLaren-Mercedes 2008, gagnante du Grand Prix du Brésil.
Sao Paulo, 2008, dernier Grand Prix de la saison : Lewis Hamilton décroche la couronne de champion du monde de Formule 1, au volant d'une McLaren-Mercedes. Soixante-quinze ans plus tôt, Manfred von Brauchitsch franchit en tête la ligne d'arrivée du circuit du Nürburgring, au volant d'une voiture argentée : c'est la première "flèche d'argent", surnom qui va jusqu'à la fin des années 30 qualifier les Mercedes de Grand Prix.

Bien plus qu’une volonté esthétique, la flèche d’argent est le fruit des nécessités de la course. En 1934, le nouveau règlement international limite le poids des monoplaces à 750 kg. Mercedes met au point la W25 dotée d'un huit cylindres 3,3 litres à compresseur qui dépasse 300 ch. Malgré son poids raisonnable de 114 kg, la voiture reste lourde et, au pesage des courses de l'Eifel en juin 1934, elle accuse encore un kilo de trop. Alfred Neubauer, patron de la compétition chez Mercedes, décide alors de décaper les voitures de leur peinture blanche pour gagner les précieux grammes. Les W25 arborent une robe aluminium qui leur vaut le surnom de "Silberpfeil", flèche d'argent. A partir de là, toutes les Mercedes de course vont conserver cet aspect.

Pour célébrer ses 75 ans de succès sur tous les circuits de monde, Mercedes expose à Rétromobile une monoplace W165 de 1939. Cette voiture tout à fait particulière est elle aussi le fruit d'une réglementation spécifique. Alors que la W154, 12 cylindres trois litres, s'est révélée brillante pendant la saison 1938, Mercedes se heurte l'année suivante au choix des organisateurs du Grand Prix de Tripoli de limiter les engagés à la formule 1500 à compresseur. La Lybie est alors une colonie italienne et l'administration pense ainsi favoriser ses marques nationales, Alfa Romeo et Maserati, très performantes dans cette catégorie. Mercedes décide toutefois de relever le défi et conçoit en quelques mois la W165. Son V8 à compresseur atteint près de 280 ch et, à la surprise de tous, cette voiture entièrement nouvelle va remporter les deux premières places du Grand Prix, entre les mains d'Hermann Lang et Rudolph Caracciola.
Ce sera la seule course de cette voiture puisque les autres Grand Prix de 1939, saison perturbée, se disputeront selon la formule internationale.

Alfa Romeo fait revivre les grandes heures de la compétition
Deux voitures d’exception sont présentées cette année. L'une évoque les grandes heures de la compétition, l'autre le talent des carrossiers italiens.

- Tipo C V12 1936.
Après les succès de la P3 Tipo B au début des années trente, Alfa Romeo doit lancer une voiture capable d'affronter les puissantes Mercedes et Auto Union. L'ingénieur Vittorio Jano met au point le premier V12 de la marque. Il équipe la Tipo C : nouveaux châssis et suspensions, carrosserie plus enveloppante, moteur 4 litres quatre arbres, équipé d'un compresseur Rootes 370 ch. C’est hélas insuffisant pour résister aux assauts allemands et, si le pilote de légende Tazio Nuvolari est souvent aux avantpostes, il s'y maintient difficilement. Sur les épreuves internationales, il remporte le GP de Hongrie et termine second des GP de l'Eiffel et d'Italie, avant de décrocher la victoire à la Coupe Vanderbilt, aux Etats-Unis.

- Giulia SS prototype Bertone 1964.
 Tout comme il avait dessiné une version «Sprint Speciale » de la Giulietta en 1957, le célèbre carrossier Nuccio Bertone propose en 1964 une Giulia portant la même appellation. D'un dessin plus élancé que le coupé GT standard, elle se veut plus sportive et raffinée. Le projet n’est pas adopté mais l'élégant prototype demeure.

Auto Classic Touraine
Cette équipe d’artisans spécialisés, installée près de Tours, est capable de restaurer et de reconstruire toutes les pièces nécessaires à la remise en état de véhicules anciens. Parmi les réalisations 2008, une Bugatti 57C Roadster, reproduite à partir d’un dessin du carrossier Gangloff de 1935.

Le Club Vedette France
Comète, Monte-Carlo, Trianon, Régence, Chambord, Présidence… tous ces noms sont associés au prestige de la fameuse Vedette. Le Club regroupe 750 amateurs de voitures anciennes à moteur V8 des marques Matford, Ford S.A.F et Simca.
Dans l’immédiat après-guerre, la Ford Vedette, équipée d’un moteur V8 2158cc, se situait dans le haut de gamme, en concurrence avec les Renault Frégate et autres Citroën Traction 15 Six. Les voitures françaises les plus vendues à l’époque étaient de petites voitures (Renault 4cv, Panhard Dyna) ou des véhicules de gabarit moyen (Peugeot 203, Simca Aronde). De ce fait, la production de la Vedette n’a jamais dépassé les 20 000 unités annuelles.
En 1954, la production tombe à 15 000 unités, malgré le lancement de la puissante Vendôme et des coupés Comète et Monte-Carlo.

L’Autobianchi Club de France
A l’occasion du 40ème anniversaire de l’Autobianchi A112, le Club expose la plus ancienne A112 recensée à ce jour en France. Elle possède quelques caractéristiques amusantes des tous premiers exemplaires de 1970 : système d'articulation du hayon, poignées de portes, filtre à air et fixation de batterie du type Primula, volant avec entourage en bois, cercles de phares et calandre métalliques, éclaireur de plaque arrière semblable à la Primula, cadrans de planche de bord en verre...
Cette petite traction avant italienne présentée au salon de Turin 1969, symbole de la petite voiture chic, doit son succès en France au dynamisme de son importateur : André Chardonnet.

Musée des blindés de Saumur

LE très renommé musée des blindés de Saumur présentait sur son stand 3 véhicules militaires : une Jeep lance missiles de l'armée française, une bombe sur chenille filo-guidée Goliath et un semi-chenillé NSU Kettenkraftrad.

Dynamic Club Panhard et Levasseur
Le Club fête le 50ème anniversaire de la Panhard PL17, présentée pour la première fois au Salon de l’Auto 1959.
Quand Panhard décide de renouveler sa gamme, la marque doyenne n'a pas les moyens suffisants pour développer un nouveau modèle : la PL17 (P pour Panhard, L pour Levassor et 17 pour 5 cv+6 l/100km+6 places) dérivera donc de la DynaZ. La production s'étendra de juin 1959 à mai 1965 pour un total de 166 000 exemplaires. Voiture originale par sa motorisation et son dessin très aérodynamique pour l'époque, elle connaît un succès honorable. Parmi les déclinaisons, un cabriolet, un break, une fourgonnette tôlée, une fourgonnette vitrée et un plateau bâché, ainsi que deux motorisations la "normale" et la "Tigre".

L’Amicale Facel-Vega
Le but de cette association est de préserver ces prestigieuses automobiles, réalisations des « Forges et Ateliers de Constructions d’Eure et Loire » : de la Vega 54 à la Facel 6, en passant par l'Excellence, la HK500 ou la Facellia, sans oublier Facel Métallon, cette collaboration de Facel avec Simca, de 1949 à 1961, avec les Simca Sport, Océane ou Plein Ciel. C'est aussi la collaboration avec Ford France et la gamme des Comète. C'est enfin la très petite série de Bentley Facel avec la Cresta.