Les voitures de course sont des produits de haute technologie - cette constatation s'appliquait aux années trente et reste valable de nos jours. Les voitures de course Auto Union des années trente étaient déjà des produits high-tech en filigrane et le sont encore actuellement.

Les véhicules originaux ont depuis longtemps disparu. Le prestigieux véhicule ayant pris place dans les starting-blocks au Klausen 2006 est une reproduction fidèle, propriété d'Audi Tradition depuis l'automne 2003.
 
C'est un moment de fierté pour Thomas Frank, directeur d'Audi Tradition: "Nous avons réouvert une des nombreuses pages dramatiques de l'histoire de notre société Audi."

Dans la ville de Zwönitz, dans l'état allemand de Saxe, Audi Tradition a obtenu le résultat d'un des plus complexes projets de restauration depuis celle de la réplique de la voiture de course Auto Union Type C "Flèche d'argent". Les trois Wanderer "Streamline Specials" ont été engagées par Auto Union pour la course longue distance de 4700 kilomètres de Liège à Rome aller-retour en 1938 et 1939 pour la "Coupe des Constructeurs" (le prix des équipes des marques) à leur seconde sortie.

Les voitures ont été plus tard vendues et ont disparu de la scène automobile. Mais aujourd'hui, 70 années plus tard, elles peuvent être de nouveau contemplées dans toute leur gloire. Deux de ces magnifiques roadsters sports sont la propriété d'Audi Tradition, le troisième appartient à l'importateur Audi belge D'Ieteren. Ce sont des répliques authentiques des voitures originales, construites par Werner Zinke GmbH, un des leaders européens de restauration de voitures, à Zwönitz (Saxe).

Dès sa première édition, en 1931, la course longue distance Liège-Rome-Liège se forgeait la réputation de « course d'endurance non-stop la plus difficile de son genre » au niveau international. Durant le « Roi des rallyes », comme cette course fut surnommée, le seul arrêt autorisé fut le ravitaillement en essence. Les pilotes, qui étaient contraints de maintenir une vitesse moyenne minimale de 50 km/h malgré les conditions des routes à cette époque, restèrent assis derrière le volant durant plus de 100 heures sans pause, traversant dans les deux sens les Ardennes, les Alpes et les Apennines. Ce challenge impitoyable pour les hommes et les machines trouva sa limite: en 1938 seul un tiers des participants a passé la ligne d'arrivée, en 1939 21 des 51 voitures du départ ont fini la course.

En 1938, les trois Wanderer Streamline Specials de la société Auto Union franchirent la ligne d'arrivée, les voitures conduites par Momberger/Weidauer et Müller/Menz se partagèrent la quatrième place avec le même nombre de points, tandis que le tandem Trägner/Fritzsching terminait douzième. Ainsi, Auto Union a remporté l'un des plus importants trophées récompensant le travail en équipe - la Coupe des Constructeurs. En 1938, la société a été particulièrement malchanceuse : alors qu'ils menaient la course, Krämer/Münzert furent obligés de se retirer à cause d'un problème mineur d'arbre à cames, à 30 kilomètres de la ligne d'arrivée.

La Wanderer Streamline Specials mesure 4,35 mètres de long, 1,65 mètre de large et 1,28 mètre de haut. Ne pesant que 900 Kg, le roadster en aluminium développe 70 ch (4800 t/mn), atteignant une vitesse maximale de 160 km/h. Le moteur six cylindres de deux litres avec ces trois carburateurs était dérivé d'une nouvelle famille de moteurs conçus pour la marque Wanderer par Ferdinand Porsche au début des années 30.

Pour le restaurateur de voiture, Werner Zinke, qui a livré à temps ces voitures stylées attractives après deux années de travail de reconstruction, c'était "le plus gros challenge fait à sa société!" Zinke explique: "A part l'empattement et la voie, je n'avais pas d'autres informations concrètes. J'ai dû basé entièrement mon travail à partir de photographies historiques." Après une série de calculs informatiques, un modèle en maillage fut d'abord construit, suivi par une version en bois; les panneaux en métal sont battus à la main avec des sacs en cuir et sont passés à travers les "rouleaux anglais" pour les dessiner et les former.

Werner Zinke se dit "très satisfait" des résultats. "Les premiers tests de conduites ont été meilleurs que les prévisions!". Sa voix était mélancolique lorsqu'il a dit: "La deuxième Guerre Mondiale prévoyait qu'Auto Union ferait des voitures de sport basées sur ces prototypes."

Audi Tradition a déjà engagé à plusieurs reprises ses deux voitures dans des courses historiques. L'une d'elles a pris place de manière permanente au sein du museum mobile Audi à Ingolstadt. Le directeur d'Audi Tradition, Thomas Frank ajouta: "Cette reconstruction réussie des Wanderer Streamline Specials est une étape importante dans notre travail d'illustration de l'héritage d'Audi. Nous sommes particulièrement fiers que ces voitures qui ont vu le jour en Saxe, où Audi AG a aussi ses origines, ont été construites dans la même région d'Allemagne."

Pour commémorer l'apparition de ces répliques, Audi Tradition a fait fabriquer une miniature en édition limitée au 1:43ème de la Wanderer Streamline Special, arborant le numéro 17. Fait en résine, ces miniatures sont très fidèles à l'original en terme de détails et de qualité à l'aide de photodécoupes et de leur peinture.