100 ans de la marque Audi

Audi fête son centenaire cette année : 100 ans au cours desquels la marque Audi n’a cessé de fournir d’importantes impulsions à la construction automobile. Audi Tradition participera donc à ce 21ème TECHNO-CLASSICA (du 1 au 5 avril 2009 à Essen - Allemagne) sous le slogan « Les 100 ans d’Audi ».

Les sept modèles de légende exposés sur les quelque 1400 mètres carrés de stand dans le hall 7 illustreront l’histoire ingénieuse de la marque fondée par August Horch en 1909 - deux voitures d’avant-guerre, deux modèles fabriqués en série en 1960 et en 1980, une voiture de sport qui remonte à l’ère des rallies, un modèle à l’étude et un modèle de compétition aux 24 heures du Mans :

- Audi 14/35 PS, Typ C « Alpensieger », année de fabrication 1919
- Audi Front Typ 225 Roadster, année de fabrication 1935
- Audi (72 CV), année de fabrication 1965
- Audi 100 (C3), année de fabrication 1987
- Audi Sport quattro S1 Pikes Peak, année de fabrication1987
- Audi quattro Spyder, année de fabrication 1991 
- Audi R10 TDI, année de fabrication 2006

Comme l’an dernier, seront représentés dans le stand Audi l'Audi museum mobile Ingolstadt, le Musée August Horch de Zwickau et l'Audi Club International (ACI ), la fédération des clubs Audi, ainsi que tous les clubs des marques précédentes.

A l’attention des collectionneurs de modèles réduits : Audi Tradition présentera de nouveau une Audi miniature 1/43e qui fait partie d’une série limitée de 333 pièces de couleur orange! (le modèle 2008 fut une Audi Sport quattro de couleur orange).

Autostadt

L’Autostadt à Wolfsburg, avec le Zeithaus en tant qu’exposition permanente de l’histoire automobile, reçoit chaque année quelque deux millions de visiteurs, ce qui place ce site en tête des musées automobile allemands. En tant musée toutes marques confondues, le Zeithaus ajoutera à la présentation prévue par Volkswagen au TECHNO-CLASSICA de célèbres modèles historiques construits durant douze décennies et qui seront ordonnés par décade. Par la même occasion, le Zeithaus présentera un échantillon de voitures du groupe Volkswagen et représentera les marques Volkswagen qui n’auront pas d’exposition propre cette année.

On pourra voir une Voiturette de 1906, le premier type de voiture réalisé par Laurin & Klement qui rejoignirent Skoda en 1925. Comme il n’existe malheureusement plus d’original, ce sera une reconstruction du modèle. Avec la Bugatti 15 de 1912, à carrosserie de diligence, le Zeithaus de l’Autostadt rend également hommage au lancement de la production Bugatti à Molsheim en 1909. Bugatti fait partie du groupe Volkswagen depuis 1998.

La Bentley 3L de 1924 illustrera également le 90e anniversaire cette année de la marque Bentley : en 1919, le légendaire moteur 3L, un quatre-cylindres avec culasse et double allumage, ouvrait le premier chapitre de l’histoire de la marque Bentley intégrée dans le groupe VW en 1998.

La DKW F1 de 1931 mettra en lumière les progrès techniques accomplis dans les années 1930 : cette petite voiture est le premier modèle de voiture allemande à traction avant fabriqué en grande série - et donc l’aïeul de toutes les petites automobiles actuelles en qui concerne le concept.

La Coccinelle d’Autostadt fabriquée en 1949 marque en même temps deux autres anniversaires importants tombant aussi cette année : les « 60 ans de Volkswagen » et les « 60 ans de la République fédérale d’Allemagne ».

Les débuts du bien-être apporté par le miracle économique seront illustrés par une voiture de sport aux gènes de Volkswagen : une Porsche 356 de 1952. Absolument révolutionnaire fut à sa sortie en 1966 la Miura dotée d’un moteur transversal central Lamborghini  l’usine de fabrication de voitures de sport fondée en 1963 fait partie de AUDI AG depuis 1998.

Dans les années 1970, Volkswagen a démocratisé l’automobile à moteur puissant avec la sortie de la Golf GTI – pour ainsi dire le top de la classe des Golf lancée par Volkswagen en 1974.

La VW Corrado conduit les visiteurs du TECHNO-CLASSICA dans les années 1980 : ce coupé à quatre places, doté d’un moteur à quatre ou à six cylindres, était livrable avec ou sans compresseur (G-Lader).

La Lupo 3L apporte la preuve que Volkswagen avait détecté précocement la tendance favorisant l’automobile extrêmement économique et y avait répondu par de hautes prestations techniques.

Son record - « accomplir le tour du monde avec 1000 litres d’essence » - reste d’actualité : c’est la raison pour laquelle ce modèle complètera la présentation d’Autostadt au TECHNO-CLASSICA - en tant que maillon de jadis à aujourd’hui.