• 100 ans d'Audi : une exposition spéciale à l'Audi museum mobile mettant en avant les plus vieux modèles Audi survivants
• Première mondiale de l'Audi Front 225 Special Roadster reconstruite
• Audi Type A de 1911 pour la première fois à Ingolstadt
• Les bandes dessinées racontent les débuts de l'histoire de la marque Audi

Ingolstadt - Le musée Audi d'Ingolstadt a mis en place une exposition spectaculaire afin de commémorer le centenaire de la marque Audi. Pour cet événement unique, qui est intitulé "De Horch à Audi - L'histoire de la perfection a un nouveau nom", des voitures historiques ont été récupérées de toute l'Europe. Du 11 Mars au 16 Juillet 2009, les visiteurs du musée l'Audi museum mobile seront en mesure de voir treize voitures datant d'avant la Seconde Guerre mondiale, incluant le premier modèle à porter le nom Audi, une Audi Type A de 1911, et une première mondiale - l'Audi 225 Front Special Roadster de 1935 qui a été récemment reconstruite. Ces deux voitures, et aussi de nombreux autres modèles, sont les seuls modèles survivants existant à travers le monde.

AUDI AG est le fruit d'une histoire très variée et souvent mouvementée. Avant la fin du 19ème siècle, August Horch a créé une entreprise connue sous le nom de Horch & Cie Motorwagen Werke à Cologne. En 1902, il a déménagé à Zwickau en Saxe et, en 1904, la société a été réorganisée pour devenir une société anonyme. En 1909, suite à un différend avec les membres de l'exécutif et avec le conseil de surveillance, August Horch quitta l'entreprise et quelques semaines plus tard, a créé une deuxième société de fabrication automobile, également à Zwickau. Comme il ne pouvait pas utiliser son propre nom, qui est une marque déposée, il a choisi à la place une traduction latine : le mot allemand "Horch" (qui signifie "Écoute!") est devenu "Audi". L'utilisation de cet impératif latin a été proposé par le fils de l'un des associés d'August Horch, un étudiant en latin, qui avait suivi avec intérêt la discussion sur un nouveau nom. La production de voitures a débuté à une petite échelle, reposant sur le principe de construction de Horch  "bonnes voitures, voitures solides", mais seulement quelques années plus tard, Audi s'est fortement développé, devenant l'une des plus grandes marques automobiles allemandes. Audi a connu le succès dès ses débuts dans la compétition automobile . Les victoires en courses alpines autrichiennes entre 1911 et 1914 ont fait d'Audi un nom familier sur la scène internationale. L'Audi Type C 14/35 ch a été particulièrement réussie, et a acquis le nom de "Alpensieger".

L'Audi museum mobile d'Ingolstadt expose pas moins de treize des plus anciennes Audi survivantes dans le monde entier. Afin de présenter d'une manière stimulante non seulement les véhicules historiques, mais aussi un certain nombre d'anecdotes de la société historique y compris les années de l'interruption majeure de ses activités causée par la Seconde Guerre mondiale, les organisateurs de l'exposition ont adopté une approche inhabituelle. Les histoires sont devenues un storyboard, prennant par la suite la forme d'une bande dessinée. Chaque page traite d'anecdotes, d'événements spéciaux et des repères légendaires dans l'histoire de la marque Audi. Le choix du nom, l'éviction d'August Horch, le premier modèle à huit cylindres, l'adoption pionnière par Audi de la conduite à gauche en Allemagne, la compétition pour le premier logo Audi de radiateur, l'acquisition par DKW et la création d'Auto Union - la chronique continue jusqu'au déclenchement de la Guerre, où le deuxième plus grand constructeur automobile allemand a dû cesser la production de voitures pour le grand public. Comme Stefan Felber de l'Audi museum mobile explique: "l'histoire d'Audi est beaucoup trop excitante pour être présentée d'une manière classique. Nous souhaitons la rendre au premier abord facilement compréhensible, et notamment pour les enfants."

Les passionnés d'automobile salueront la chance de voir des modèles typiques de cette partie de l'histoire de la marque Audi, notamment via la première exposition de l'Audi Front Roadster. Seuls deux exemplaires de ce prototype ont été construits en 1935, et les deux ont disparu.

Audi Tradition a fourni un châssis d'origine à la société spécialisée Zinke, basée à Zwönitz, qui a construit une réplique de la carrosserie avec seulement des photos d'époque comme guide. Maintenant, ce roadster, un "rêve en blanc", fait sa première mondiale au musée Audi. Une autre pièce d'exception de cette rétrospective est l'Audi Type A datant de 1911. Exposée pour la première fois au siège de la société à Ingolstadt, il s'agit de la 78ème voiture construite par Audi à Zwickau et la plus ancienne à avoir survécu. Cette Type A unique, avec son moteur développant 26 chevaux, a été capable d'atteindre les 75 km/h. Pour l'exposition "De Horch à Audi - L'histoire de la perfection a un nouveau nom", elle a été prêtée exceptionnnellement par le Musée Technique National de Prague.

Le deuxième modèle plus ancien, une Audi Type E construite en 1913, a aussi une histoire dramatique à raconter. Son moteur de 55 ch, avec une cylindrée de 5,7 litres, a été le moteur le plus construit par Audi au cours de sa période à Zwickau. Ce modèle est resté en production jusqu'en 1924.

Deux exemplaires sont à voir à l'exposition, l'un fait partie de la première production (1913) et l'autre provient du dernier lot de la production finale (1924). Bien qu'ils aient un aspect et des composants similaires, les changements introduits sur une période de 11 années peuvent être clairement vus. 

La vedette de la scène de la compétition automobile, est l'"Alpensieger" - l'Audi Type C, construite de 1911 à 1925. Avec August Horch en personne comme l'un des pilotes, cette voiture a remporté trois fois de suite, la dernière fois étant en 1914, la course des Alpes autrichiennes, qui fut à l'époque le rallye le plus ambitieux du genre. La voiture présentée date de 1919. Elle est encore en état de rouler.

Audi a enregistré un certain nombre d'avancées techniques en 1923 avec l'Audi Type M, étant considérée en Allemagne à son époque comme la plus luxueuse et la plus coûteuse des voitures. Le moteur était composé d'un bloc en alliage léger et d'un arbre à cames en tête entraîné par un axe vertical et des engrenages coniques. Une ventillation interne amenant de l'air propre a été aménagée. Ce modèle Audi a été le premier à avoir des freins aux quatre roues. Son prix d'époque de 22 300 Reichsmarks n'était pas à la portée de tout le monde : trois des 228 voitures vendues ont survécu, mais également un châssis. La voiture exposée est un modèle sectionné, destiné à illustrer les caractéristiques techniques et la fabrication de la voiture.

L'Audi Type M a été suivie par le premier modèle Audi à huit cylindres, l'Audi Type R "Imperator", qui a dépassé la barrière symbolique des 100 ch de puissance.

La voiture exposée a été construite en 1929, et est le seul exemplaire restant de ce modèle à travers le monde.

En 1931, Audi a commencé à construire la Type P, la première petite voiture dans l'histoire de la marque. Pendant de nombreuses années, on pensait que rien n'avait survécu, jusqu'en 2003, quand un exemplaire a été découvert dans une grange à Ludwigsburg. Ses documents ont indiqué que le dernier propriétaire a été le maire d'une ville dans la région de Swabian en l'Allemagne et que la voiture avait été retirée de la circulation en 1955, restant endormie près d'un demi-siècle, comme la Belle au bois dormant attendant d'être réveillé. Après une restauration à Riga (Lettonie), Audi Tradition est maintenant en mesure d'exposer ce nouveau véhicule inhabituel - le seul survivant de la famille Type P.

Cette première grande exposition du centenaire d'Audi est complétée par des voitures produites par Auto Union après sa création et jusqu'à 1940 - deux modèles différents (berline et cabriolet) de l'Audi Front 225 datant de 1935 et la dernière Audi produite avant la Seconde Guerre Mondiale de la guerre : l'Audi 920 de 1939.