• Audi, premier constructeur à répondre aux normes de l’avenir
• Les modèles e désormais dans les séries de production à volume
• Stratégie embarquée pour une consommation et des émissions plus faibles

Audi a lancé au deuxième semestre 2008 la technique Diesel de série la plus propre au monde. Les nouveaux moteurs TDI, dotés du système ultra low emission, associent les performances et la réponse aboutie des propulseurs modernes TDI, présentant d’excellentes valeurs de consommation et de faibles émissions. En effet, ils surpassent déjà les normes les plus strictes en production de série, qui seront bientôt appliquées en Europe. D’ailleurs, bien des années avant leur entrée en vigueur, Audi répondait déjà à la norme Euro 4, voire Euro 5 - actuellement préconisée. La marque aux quatre anneaux restera, à l’avenir également, à la pointe de la technologie d’avant-garde. Les innovants TDI sont pour Audi un pan crucial de sa stratégie dédiée à la technologie embarquée. «Nous comptons asseoir durablement la position du TDI en tant que type de propulsion hautement efficace. De plus, nous lancerons à l’avenir des modèles e à consommation optimisée dans les séries à gros volume - en version TDI ou essence à technologie ultramoderne TFSI », déclare Rupert Stadler, Président du Directoire de AUDI AG.

Champion grâce à un maximum d’efficacité

« Audi est pionnière en matière de Diesel. Notre technologie TDI hautes performances roule depuis 1989 en 4,5 millions d’exemplaires. Nous avons gagné les 24 heures du Mans grâce à cette technique implantée sur le prototype de compétition R10 TDI. Les Audi R8, dotées de l’injection directe essence TSFI, ont remporté cinq fois la victoire. Les principales expériences issues du sport automobile ont été intégrées au développement de la série », souligne Michael Dick, Directeur du Développement technique chez AUDI AG. « Nous prouvons ainsi en compétition et en conduite quotidienne, que nos TDI et TFSI sont garants de performances optimales, de plaisir de conduire et d’économicité ».

Avec la dernière génération TDI, Audi confirme son positionnement de leader en termes de technologie Diesel ultramoderne: en effet, en produisant, dès 1989, le premier TDI de série pour les voitures de tourisme, Audi posait de solides piliers pour son avance technologique. Le TDI Audi est rapidement devenu synonyme de réponse souveraine et de rendement maximum, tout en imposant son empreinte sur l’ensemble de l’industrie automobile. A date, aucun autre système de propulsion n’a pu détrôner, en conditions réelles, les motorisations Diesel suralimentées à injection directe du point de vue spontanéité et sobriété.

Stratégie conséquente pour toutes les séries de construction

Avec la nouvelle génération TDI, Audi définit les perspectives d’avenir et le potentiel de cette propulsion high-tech: de par le processus de combustion optimisé et l’implantation d’un système ultra low emission, ces véhicules répondent à la norme BIN-5 en vigueur aux Etats-Unis ainsi qu’aux standards européens les plus stricts à court ou moyen terme.

Audi a engagé sa stratégie logique TDI à partir de 2008 avec le moteur 3 litres V6, implanté sur l’Audi A4 et l’Audi Q7. Développant 176 kW (240 Ch) et l’incomparable couple de 500 Nm pour l’Audi A4 voire 550 Nm pour l’Audi Q7, il se distingue par son dynamisme souverain typiquement Audi pour une consommation faible, comparé à ses concurrents. D’autres modèles suivront à cadence soutenue, Audi comptant proposer, d’ici en 2010, cette nouvelle technologie dans de nombreux véhicules et catégories.

Technologie innovante et émissions très faibles

La marque Audi place le principe TDI - injection directe Diesel avec suralimentation par turbocompresseur - , éprouvé à des millions d’exemplaires, au coeur de sa technologie moderne. Les ingénieurs du Développement des moteurs Diesel chez Audi ont concocté un large éventail de mesures innovantes pour cette dernière génération TDI: le système ultramoderne Common Rail Piezo avec une pression d’injection de 2 000 bars, le recyclage piloté des gaz d’échappement sophistiqué et la suralimentation optimisée réduisent nettement les émissions brutes. L’une des principales mesures est l’utilisation de capteurs dans la chambre de combustion - première mondiale de cru Audi - permettant de réguler plus précisément la combustion à l’intérieur du moteur.

En outre, la dernière génération TDI peut se targuer de répondre à la technologie Diesel high-tech la plus propre au monde grâce au système ultra low emission intercalé. Il réduit les émissions d’oxyde d’azote de 90 pour cent au maximum. Le fonctionnement du système ultra low emission se fonde sur AdBlue, un agent biologique recyclable injecté en dose minime en amont du catalyseur DeNOx. Le système ultra low emission complet se compose du catalyseur, du module de dosage, du réservoir AdBlue et des conduites chauffées ainsi que d’une technique de capteurs aboutie. Le pot catalytique à oxydation supplémentaire et le filtre à particules Diesel piloté, hautement efficaces, complètent ce performant dispositif de recyclage des gaz d’échappement.

Grand potentiel visant à réduire la consommation mondiale

Grâce aux émissions extrêmement faibles, ces moteurs à injection directe Diesel modernes peuvent être utilisés dans le monde entier, même aux Etats-Unis, notamment en Californie où les normes antipollution sont les plus sévères. Comparé à la moyenne du parc de moteurs Otto habituel outre-atlantique, le TDI présente un avantage de 35 pour cent au maximum en matière de consommation. Par conséquent, la technologie Diesel, plus que tout autre type de propulsion actuelle, est appropriée afin de réduire la consommation des énergies fossiles et de limiter les gaz à effet de serre. A compter du deuxième trimestre 2008, Audi a proposé ces nouveaux modèles aux Etats-Unis et en Europe.

Mesures multiples en vue de réduire les émissions de CO2

Le perfectionnement du TDI est un volet de la stratégie technologique embarquée signée Audi, afin de diminuer, entre autres, les émissions de CO2 sur tous les modèles. En outre, le constructeur mise sur l’immense potentiel de ses moteurs à combustion interne modernes: les moteurs Otto TFSI à injection directe et suralimentation par turbocompresseur convainquent tout autant que les propulseurs Diesel TDI, qui affichent d’exceptionnelles valeurs de consommation en comparaison de la concurrence.

Moult modèles Audi TDI et TSI seront à l’avenir dotés d’une gestion innovante de l’énergie, exploitant les phases de roulement et de freinage pour récupérer et stocker l’énergie électrique. En outre, un système marche-arrêt automatique dernier cri a été développé par Audi pour répondre aux exigences de confort.

Modèles e parmi les séries à volume

Des finitions précises sur l’ensemble du véhicule contribuent à réduire la consommation. Résistance de roulement optimisée, traînée aérodynamique encore minimisée, rapports de transmission spéciaux, frottement réduit et organes auxiliaires perfectionnés ne représentent que quelques modules, parmi de nombreux autres, avec lesquels Audi ambitionne d’améliorer toujours plus le rendement de l’ensemble de sa gamme. Avec leur couple élevé à bas régimes, les moteurs Diesel et Otto turbosuralimentés et injection directe de la marque Audi possèdent les meilleurs atouts pour des étagements de vitesses optimisés, qui permettent une conduite en rendement maximum du moteur.

Exemples de succès de cette stratégie : les modèles e déjà produits en série. L’actuelle A3 1,9 TDI e documente cet objectif avec son excellente valeur de consommation de 4,5 litres seulement (cycle mixte) et ses émissions CO2 de 119 g le kilomètre. Audi élargira son offre de modèles e hautement efficaces et les proposera dans les séries à volume en versions TDI et TFSI.

Systèmes hybrides communs à plusieurs modèles

Toutefois, un système hybride peut être souhaité pour les exigences spécifiques de certains marchés. Audi développe ce type de propulsion sur plusieurs séries de construction et les produira en série, à condition qu’ils présentent des avantages évidents pour le client. Dès 2005, la marque présentait une étude, l’Audi Q7 hybride, dotée d’un servomoteur intégré au groupe motopropulseur entre moteur et boîte de vitesses. De type dit hybride intégral, l’Audi Q7 roule soit à l’essence, soit animé par un servomoteur ainsi que via l’énergie concomitante des deux moteurs. Pendant les phases de roulement ou de freinage, l’énergie cinétique est transformée en énergie électrique, stockée par la batterie, puis mutée en effort de traction le cas échéant.

Approche évidente pour de meilleurs carburants

Les carburants tiennent un rôle crucial dans l’objectif de réduction des émissions CO2. Outre l’éthanol et le gaz naturel, il s’agit des carburants synthétiques de la prochaine génération, issus de la biomasse ou du gaz naturel. Ces carburants sur mesure améliorent le processus de combustion dans le moteur et réduisent nettement les émissions. Le plus intéressant est le Synfuel extrait de la biomasse. Ce carburant rejette à la combustion la quantité de dioxyde de carbone qui a été auparavant retirée de l’atmosphère pour transformer les plantes en SunFuel. Les premières installations de production en gros sont actuellement en construction. Audi apporte une large contribution à cette recherche intégrée, au sein du groupe Volkswagen, en vue d’obtenir de meilleurs carburants.

Carburants alternatifs

Les carburants alternatifs gagnent en importance dans le monde entier. En effet, le gaz naturel par exemple est désormais utilisé en tant que générateur d’énergie dans différents pays, sachant qu’il s’agit d’un carburant à faibles émissions de CO2 qui, de surcroît, est plus avantageux que les carburants conventionnels. Audi a développé un concept exploitant le CNG (Compressed Natural Gas). Se fondant sur le moteur TFSI, il conserve en mode gaz naturel tous ses atouts, tels que la puissante capacité d’accélération. En outre, en mode CNG, le bilan de CO2 s’améliore de quelque 20 pour cent, sans restriction en termes de plaisir de conduire. De plus, cet équipement innovant permet de profiter de la modularité et de l’intégralité du volume de coffre malgré le réservoir de gaz naturel.

Mêmes caractéristiques pour la propulsion à l’éthanol de la marque Audi. Elle est conçue de manière à rouler à 85 % maximum à l’éthanol, et ce sans aucune contrainte en matière de dynamisme et de sportivité. Le bilan de CO2 pour ce type de propulsion en utilisant du bioéthanol de deuxième génération s’avère plus avantageux de près de 75 % que la consommation de carburants conventionnels issus des matières fossiles.

Influence déterminante du conducteur

C’est avec de multiples solutions que la marque prouvera encore son avancée technologique au profit du client. Toutefois, le conducteur peut lui-même largement contribuer à réduire la consommation de par son style de conduite. En effet, le cas échéant, la consommation et les émissions varient de 30 % au maximum, à conduite et dynamique comparables. C’est là que jouent la conscience et l’attention du conducteur.

Audi proposera dans un proche avenir des systèmes d’assistance qui permettront au conducteur d’influer sur sa consommation par son style de conduite. Exemple : l’indication du changement de vitesse déjà proposée de série sur les modèles e et la nouvelle A5. Le dispositif affiche la vitesse optimale adaptée à la situation de conduite.

Efficacité en appuyant sur un simple bouton

En présentant l’étude Cross Coupé quattro, Audi a déjà montré un véhicule dans lequel le conducteur peut, par un simple bouton, sélectionner le mode de conduite à consommation réduite en fonction de sa situation. En mode « efficiency », moteur et cartographie de la boîte de vitesses sont commutés en marche plus économe, l’alimentation des principaux consommateurs électriques et les modules confort se voient limités, le régulateur de vitesse règle la vélocité en tenant compte en priorité de la consommation. Ce mode est sciemment sélectionné par l’automobiliste, sachant qu’il entraîne peu de restrictions de puissance ni de confort. Par ailleurs, des données routières encore plus précises seront utilisées par le système de navigation pour établir des itinéraires et des guidages plus économes.

Grâce aux moteurs Diesel propres et à la stratégie d’efficacité intégrée, Audi accentuera le chic sportif, le plaisir de conduire et la qualité déjà supérieure de ses modèles, tout en garantissant des émissions réduites.