• Nouveau moteur haute technologie pour la gamme compact d'Audi
• 105 ch de puissance, 175 Nm de couple et 1,2 litre de cylindrée
• Puissance des performances et efficacité inégalée

En pratiquant le downsizing, la réduction de cylindrée, Audi poursuit résolument sa stratégie d’efficacité énergétique : le constructeur vient enrichir sa gamme A3 par un nouveau moteur essence à petite cylindrée et turbocompresseur. Le 1.2 TFSI fournit une puissance maximum pour une consommation minime. Il fournit 77 kW (105 ch) tout en se contentant de 5,5 litres de carburant aux 100 km.

Le downsizing consiste à compenser la réduction de la cylindrée par la suralimentation. Le nouveau 1.2 TFSI est un moteur d’une toute nouvelle conception qui à partir d’une cylindrée de 1197 cm3 développe une puissance spécifique de 87,7 ch par litre tout en utilisant les mêmes technologies que son célèbre frère de 1,8 et 2,0 litres. Chez lui aussi, la suralimentation par turbocompresseur et l’injection directe représente un mariage parfait en permettant une compression de 10,0:1. Ce haut niveau profitant à la thermodynamique, il garantit une augmentation de la puissance et du rendement.

Le poids extrêmement bas d’à peine 89,5 kilogrammes renforce également l’efficacité du quatre cylindres et assure par ailleurs une meilleure répartition des charges entre les essieux de l’Audi A3. Le carter moteur qui est en aluminium coulé intègre des chemises de cylindre en fonte grise ainsi qu’un système séparateur d’huile ultramoderne. Le couvercle en deux parties du carter de distribution est en magnésium coulé sous pression et en plastique.

Le moteur à longue course 1.2 TFSI (alésage x course 71,0 x 75,6 millimètres) est le fruit d’une optimisation rigoureuse qui a permis de réduire les frottements à leur minimum tout en profitant aussi aux segments de pistons et à la pompe à huile qui prend une dimension compacte. Les paliers principaux et paliers de bielle du vilebrequin se contentent d’un diamètre de 42 millimètres ; un arbre à cames actionné par une chaîne suffit à l’entraînement des huit soupapes inclinées.

Dans les canaux d’admission, la turbulence due à la géométrie complexe et à la forme des soupapes assure un bon remplissage des chambres de combustion.

Un dispositif de rampe commune injecte le carburant ; jusqu’à 3000 tr/min, il s’effectue dans une large plage de régime une deuxième injection qui optimise également la combustion. Derrière le turbocompresseur qui engendre une pression relative de suralimentation allant jusqu’à 0,9 bar, un refroidisseur d’air de suralimentation traversé par l’eau baisse la température de l’air d’admission.

Un actionneur électrique actionne le clapet de décharge du compresseur (Wastegate) avec précision, puissance et rapidité ; la pression de suralimentation monte spontanément et les pertes dues aux mouvements des gaz baissent.

Typiquement turbo, le petit quatre cylindres tournent à de bas régimes. Son couple élevé de 175 Nm est déjà disponible entre 1500 et 3500 tr/min, les 77 kW (105 ch) s’expriment à 5000 tours, ce qui assure une conduite silencieuse et efficace. La trois portes Audi A3 1.2 TFSI accélère en 11,1 seconde de zéro à 100 km/h (A3 Sportback en 11,3 secondes). L’A3 et l’A3 Sportback atteignent une vitesse maximale de 190 km/h et consomment en moyenne à peine 5,5 litres de carburant, le rejet en CO2 s’élevant à seulement 127 g/km. Par rapport au moteur précédent de 75 kW (102 ch), la consommation connaîtra une baisse de plus de 1 litre au 100 km.

La livraison des Audi A3 et A3 Sportback 1.2 TFSI débute au premier semestre 2010. À son lancement, le quatre cylindres sera associé à une transmission avant et à une boîte manuelle à six rapports.