Férus de puissance, mais aussi de discrétion et d’équipements raffinés, et parfaitement adaptés aux exigences du quotidien, les modèles Audi S sont le fruit d’une conception équilibrée et harmonieuse. Sept modèles figurent actuellement au catalogue : la S3, la S4, la S5 Coupé, la S5 Cabriolet, la S6, la S8 et la TTS. Ces modèles sont tous équipés de la transmission intégrale permanente quattro qui transmet la puissance en toute sérénité.

Avec leurs puissants moteurs et la transmission intégrale permanente quattro, les modèles RS constituent depuis 1994 le fer de lance dynamique de la gamme de modèles Audi. Présentés par la société quattro GmbH, une filiale d’Audi, ils forment une famille au tempérament sportif. La gamme RS 6 et RS 6 Avant s’enrichit à présent de la TT RS.

Les Audi S3 et S3 Sportback

Les modèles haut de gamme de la série A3 sont les Audi S3 et S3 Sportback de 195 kW (265 ch). Elles redéfinissent les références de leur catégorie et les rehaussent au niveau d’une voiture de sport. Le sprint à 100 km/h départ arrêté est réalisé en 5,7 secondes par la trois portes. Le limiteur électronique n’intervient qu’à 250 km/h. Le deux litres TFSI à injection directe et turbocompresseur est un moteur hautes performances.

L’Audi S3 est dotée d’une boîte de vitesses manuelle six rapports à étagement serré et débattements raccourcis. La chaîne cinétique quattro est dotée d’un embrayage hydraulique à lamelles et à commande électronique qui se charge de la répartition du couple. La S3 a été abaissée de 25 millimètres par rapport à l’A3 à châssis de série. Des paliers de pivot et bras transversaux en aluminium réduisent les masses non suspendues ; des paliers de châssis plus rigides et une caractéristique plus sportive de la direction permettent d’améliorer encore la précision. Des jantes en alliage léger de 18 pouces garantissent une parfaite adhérence à la route, alors que les freins de 17 pouces assurent un freinage efficace.

Les Audi S4 et S4 Avant

Les Audi S4 et S4 Avant sont des athlètes de haut niveau. Leur moteur, le 3.0 TFSI, est suralimenté par compresseur et réagit spontanément aux commandes de l’accélérateur. Le V6 allie une puissance de 245 kW (333 ch) et un couple de 440 Nm à une très faible consommation de 9,7 litres de carburant aux cent kilomètres (9,9 litres pour l’Avant). La berline atteint 100 km/h départ arrêté en seulement 5,1 secondes, et l’Avant en 5,2 secondes. Le limiteur de vitesse n’intervient qu’à 250 km/h.

Une boîte manuelle à six rapports est de série. La transmission intégrale permanente quattro transmet le couple pleinement à la route ; un châssis sport, qui surbaisse la carrosserie de vingt millimètres, et un système de freinage hautes performances les contrôlent efficacement. Les roues font 18 pouces de diamètre.

Avec leur pack de technologies performantes proposées en option, la S4 et la S4 Avant ne cessent de consolider leur avance. La boîte S tronic à sept rapports passe les vitesses sans interruption de la force motrice, alors que le nouveau différentiel sport répartit le couple de façon variable entre les roues arrière dans les virages pris à grande vitesse. Audi drive select permet au conducteur d’influer à son gré sur le mode de fonctionnement du moteur, du différentiel sport, de la S tronic et de la direction. La direction dynamique et la régulation adaptative des amortisseurs complètent ce pack technologique.

Les Audi S5 Coupé et S5 Cabriolet

C’est une puissance de 260 kW (354 ch) que fournit le huit cylindres de 4,2 litres dans l’Audi S5 Coupé pour un couple maximum de 440 Nm, ce condensé de puissance étant le fruit de l’injection directe FSI. Dans sa version à boîte de vitesses mécanique, le coupé expédie le sprint à 100 km/h départ arrêté en tout juste 5,1 secondes, affichant une fascinante vivacité, des réactions très spontanées et une sonorité profonde. La boîte à six rapports peut être remplacée en option par la tiptronic à six rapports plus sportive.

Le S5 Cabriolet accueille le même moteur TFSI que la S4. Le tout nouveau trois litres V6 à suralimentation par compresseur assure avec sa puissance de 245 kW (333 ch) une performance exceptionnelle. Le sprint standard de zéro à 100 km/h dure 5,6 secondes, la vitesse maximum est limitée à 250 km/h. La S tronic à sept rapports est ici de série.

Sur les deux modèles, le châssis sport S est réglé en dynamique. Le système de freinage hautes performances, reconnaissable à ses étriers laqués en noir arborant l’emblème S5, garantit un freinage puissant tandis que les jantes de 18 pouces et les larges pneus assurent un accord parfait avec la chaussée. Les modèles S5 Coupé et S5 Cabriolet peuvent également  être équipés en option du différentiel sport et de la régulation du comportement dynamique Audi drive select ainsi que de la régulation des amortisseurs et de la direction dynamique.

Les Audi S6 et S6 Avant

L’Audi S6 est propulsée par un V10 de 5,2 litres qui confère au grand modèle S un statut d’exception sur le marché. Ce moteur de dix cylindres à injection directe délivre une puissance de 320 kW (435 ch) et un couple de 540 Nm. Très souple et sonore, il atteint des performances très brillantes : la berline S6 est catapultée en 5,2 secondes de zéro à 100 km/h, l’Avant n’a besoin que d’un dixième de seconde de plus. Le limiteur électronique intervient à 250 km/h.

Le couple est transmis par une boîte  tiptronic à six rapports dont la gestion est optimisée pour des passages rapides. La direction servotronic est très directe. Les jantes de 19 pouces cachent des freins dotés de disques ventilés de 18 pouces.

L’Audi S8

L’Audi S8 est elle aussi dotée d’un moteur V10 FSI de 5,2 litres qui développe 331 kW (450 ch) et un couple de 540 Nm. Les performances de la berline de luxe sont celles d’une sportive pur sang. L’Audi S8 accélère de zéro à 100 km/h en 5,1 secondes, sa vitesse maximum est limitée à 250 km/h. Elle doit aussi ce record à son faible poids résultant en première ligne de la carrosserie allégée en aluminium. Sa boîte de vitesses est une tiptronic à six rapports. Sa démultiplication finale a été raccourcie par rapport à l’A8, son mode de fonctionnement est dynamique.

Les bras des suspensions de roue très sophistiquées présentent une élastocinématique plus sportive que sur le modèle de base, l’adaptive air suspension, quant à elle, est plus ferme. La direction aussi a des réactions directes et sportives. La S8 est montée de série sur des jantes de 20 pouces qui permettent de loger des disques de frein de 18 pouces. Les freins en céramique sont offerts en option.

L’Audi TTS

L’Audi TTS, disponible en version Coupé et Roadster, est une vraie voiture de sport de forme compacte. Son TFSI de deux litres est un moteur hautes performances : ce moteur à injection directe et suralimentation par turbocompresseur développe 200 kW (272 ch) et un couple de 350 Nm. Il lance la TTS Coupé en seulement 5,2 secondes de zéro à 100 km/h et l’entraîne jusqu’à 250 km/h (limiteur électronique).

Grâce à sa carrosserie composée surtout d’aluminium, l’Audi TTS est particulièrement légère, le coupé à boîte manuelle ne pesant que 1395 kilogrammes. Combiné à la S tronic à six rapports proposée en option, le TFSI ne consomme en moyenne que 7,9 litres de carburant aux 100 km dans le coupé et 8,0 litres aux 100 km dans le roadster. La S tronic assure un passage ultrarapide des rapports sous haute charge et à régime élevé. La pièce maîtresse de la chaîne cinématique quattro, l’embrayage hydraulique à lamelles, est en mesure de redéfinir la répartition du couple en quelques dixièmes de seconde.

La TTS est dotée de série du système d’amortissement adaptatif Audi magnetic ride. En mode normal, cette sportive compacte se conduit de manière équilibrée et confortable. En mode sport, elle convertit le potentiel de son châssis sport, qui abaisse la carrosserie de dix millimètres, en un comportement dynamique implacable. Le système de freinage hautes performances l’immobilise en toute sécurité.

Les Audi RS 6 et RS 6 Avant

La RS 6 proposée en deux versions, berline et Avant, est l’athlète de haut niveau de la famille A6. Fascinante par ses performances et d’un dynamisme vertigineux, elle crée sa propre ligue de champions tout en offrant dans ses deux versions de carrosserie la haute fonctionnalité et le confort de la classe affaires d’Audi.

Avec une puissance de 426 kW (580 ch) et un couple de 650 Nm, le moteur V10 surclasse tous ses concurrents. Doté d’une cylindrée de cinq litres, il conjugue différentes technologies issues du sport mécanique : l’injection directe d’essence FSI, la suralimentation par biturbo, le principe du dix cylindres et un graissage à carter sec. Ce moteur permet à la RS 6 d’atteindre les performances d’une voiture de sport de haut niveau. Le sprint de zéro à 100 km/h est expédié en 4,5 secondes (berline) et la vitesse de 200 km/h est atteinte seulement dix secondes plus tard. Sur demande, la société quattro GmbH relève à 280 km/h sa vitesse normalement limitée électroniquement à 250 km/h.

La tiptronic à six rapports fait partie de la nouvelle génération de boîtes automatiques sportives d’Audi. La géométrie des canaux d’huile a été optimisée afin de permettre des passages de rapports rapides ; les rapports de démultiplication sont volontairement très courts. La transmission quattro privilégiant l’arrière est extrêmement dynamique.

Le châssis sport maîtrise à la perfection la puissance du V10 biturbo. Le système d’amortissement Dynamic Ride Control réduit les mouvements de tangage et de roulis par la seule mécanique. Les amortisseurs situés en diagonale sont respectivement reliés entre eux par des conduites d’huile et d’une vanne centrale. Dans les virages pris à grande vitesse, les valves influencent le flux d’huile au niveau de l’amortisseur de la roue avant extérieure au virage, ce qui renforce l’amortissement et réduit l’inclinaison latérale. Le même système peut être complété en option par un réglage de l’amortissement variable en trois niveaux, il s’agit alors du châssis sport plus.

Les deux modèles RS 6 sont dotés de série de jantes de 19 pouces cachant des freins hautes performances dotés d’étriers fixes à six pistons à l’avant. Les jantes de 20 pouces proposées en option permettent de monter des disques de frein en céramique à fibres de carbone. Ils sont légers, résistants, durables et de grandes dimensions et affichent 420 millimètres de diamètre à l’avant et 356 millimètres à l’arrière. Le contrôle électronique de stabilisation ESP peut être désactivé en deux étapes.

L’Audi TT RS

Chez Audi, les moteurs à cinq cylindres sont inscrits dans les gènes. Rien de plus naturel donc que le constructeur en produise à présent un nouveau : un moteur hautes performances. La TT RS porte sous son capot un 2,5 litres à suralimentation par turbocompresseur et à injection directe FSI. Celui-ci fournit une puissance de 250 kW (340 ch) et délivre un couple de 450 Nm entre 1600 et 5300 tr/min tout en se contentant toutefois de 9,2 litres de carburant aux 100 km. Le TT RS Coupé se catapulte à 100 km/h en 4,6 secondes, le Roadster in 4,7 secondes. La vitesse de pointe réglée à 250 km/h ne représente qu’une simple formalité pour ces deux modèles ; sur demande, la société quattro GmbH la remonte à 280 km/h.

Le cinq cylindres TFSI puise sa force d’une cylindrée de 2480 cm3 ; sa puissance spécifique est de 137,1 ch par litre. Le grand turbocompresseur développe une pression de suralimentation relative allant jusqu’à 1,2 bar et le refroidisseur d’air de suralimentation affiche un rendement de plus de 80 pour cent. Un volet placé dans la sortie d’échappement gauche permet au conducteur qui active la touche sport d’amplifier la sonorité de l’échappement et d’améliorer encore le répondant du moteur. Une boîte manuelle à l’étagement serré et sportif transmet les forces à la transmission intégrale permanente quattro.

Le rapport poids/puissance du coupé qui ne pèse que 1450 kilogrammes est de seulement 4,3 kilos par ch ; il s’élève à 4,4 kg/ch sur le Roadster. Ces résultats s’expliquent en premier lieu par l’extrême légèreté des carrosseries conçues selon la technologie Audi Space Frame (ASF) et composées à l’avant en aluminium et à l’arrière en tôles d’acier.

L’Audi TT RS roule sur des jantes de 18 pouces montées de pneus 245/40. Les disques de frein ventilés ont un diamètre de 370 millimètres à l’avant et de 310 millimètres à l’arrière. Les anneaux de friction sont pincés par des étriers à six pistons laqués en noir et arborant l’emblème RS. Le système de stabilité ESP dispose d’un mode sport et peut aussi être entièrement désactivé. Le châssis sport abaisse la carrosserie de 10 millimètres. Le système d’amortissement adaptatif Audi magnetic ride est disponible en option.