• Coupé à moteur V8 4.2 FSI de 450ch
• Boîte S tronic à 7 rapports
• Consommation maîtrisée de 10,8 l/100km
• Nouveau développement du différentiel central pour la transmission quattro
 
Ingolstadt/Genève, 1er mars 2010 – Un puissant coupé aux lignes classiques et élégantes : l’Audi RS 5 sera révélée au public lors du salon automobile de Genève. Le V8 de 450 CV permet de hautes performances tout en limitant la consommation (10 ,8 l/100km). L’Audi RS 5 est dotée d’une boîte à sept rapports S tronic et d’un nouveau différentiel quattro répartissant la puissance sur les quatre roues.
 
Les modèles RS, développés par quattro GmbH, constituent le fer de lance de l’offre Audi. La RS 5 poursuit une lignée qui a vu le jour il y a plus de 15 ans avec la RS 2 Avant.
 
Le V8 de 4 163 cm3 de l’Audi RS 5 est très proche du V10 qui équipe les Audi R8. Comme pratiquement tous les moteurs à essence Audi, il utilise le système d'injection directe représenté par le sigle FSI. Cette technologie a joué un grand rôle dans les quatre victoires d’Audi aux 24 heures du Mans. L’installation d’une rampe commune  permet quant à elle de générer 120 bars de pression.
 
La sophistication de la ligne d’admission et du système d’échappement à deux sorties permet au moteur de respirer librement. Quatre arbres à cames ajustables et des vortex dans la tubulure d’admission ont été installés pour favoriser la formation du mélange. Le 4.2 FSI est puissant,  mais à l’aise également dans les hauts régimes, à l’image d’un moteur de compétition. Il développe une puissance de 450ch (331 kW) à 8 250 tours/min, sachant que le couple maximal de 430 Nm se situe déjà entre 4 000 et 6 000 tours/min.

Sa puissance, son charme, sa vivacité et sa musicalité font du  V8 Audi, produit en petite série, une expérience fascinante réunissant à la fois puissance et émotion. Le 4.2 FSI propulse le coupé de 1 725 kg de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et à une vitesse de pointe de 250 km/h, limitée électroniquement. Sur demande, la vitesse maximale peut être réglée à 280 km/h.

 
Rendement : seulement 10,8 litres de carburant aux 100 km
 
Le rendement est un domaine qu’Audi soigne tout particulièrement : la RS 5 ne déroge pas à la règle. En moyenne, ce V8 ne consomme que 10,8 litres aux 100 km. Cette valeur est intimement liée aux technologies issues du système d’efficacité modulaire Audi. Le moteur et la transmission sont optimisés pour minimiser les frottements, la pompe à huile quant elle fonctionne sur demande et un système de récupération conserve l’énergie durant les phases de décélération et de freinage.
 
La  transmission à sept rapports S tronic, de série sur la RS 5, contribue aussi à cette faible consommation  au travers de son rendement élevé et de son dernier rapport allongé. Elle se compose de deux embrayages et de deux engrenages partiels. Tous deux sont actifs en permanence mais un seul est relié à chaque moment au moteur. Le passage de rapport se fait via l’alternance des embrayages,  en souplesse et de façon pratiquement imperceptible.
 
La boîte S tronic à sept rapports a subi des renforcements spéciaux pour la puissance et le couple du V8 et peut  agir de manière automatique ou être commandée manuellement par le conducteur, au moyen du nouveau levier de vitesses au design proche de celui d’une boîte manuelle, ou des palettes style aluminium sur le volant. Le système Audi drive select (en série) permet de choisir entre les modes de passage de rapports Auto, Confort et Dynamique lorsque la boite de vitesse est en automatique. Dans le programme « LaunchControl », la boîte S tronic à sept rapports assure une accélération optimale en fonction de la situation, avec une puissance maximale et un patinage minimal des pneus.

Nouvelle technologie quattro : le différentiel à pignons en couronne
 
Comme tous les modèles RS, la RS 5 diffuse également sa puissance via la transmission intégrale quattro. En ce qui concerne le différentiel central, qui répartit la force entre l’essieu avant et arrière, Audi présente une nouvelle évolution : le différentiel à pignons en couronne.
 
Le différentiel central à pignons en couronne est compact et léger mais atteint un rendement élevé. Il est capable de modifier fortement la répartition du couple entre l'essieu avant et arrière ; au besoin jusqu’à 70 % vers l’avant et au maximum 85 % vers l’arrière. Avec un rapport de 40:60, la répartition standard est déjà empreinte de sportivité.
 
Ce nouveau différentiel travaille en étroite collaboration avec une commande de couple électronique à sélection de roue, qui agit sur l’ensemble des quatre roues. En conduite dynamique, lorsqu’une des roues qui se trouve à l’intérieur de la courbe est trop fortement déchargée, le système la freine légèrement, avant même qu'elle ne patine ; cela assure une traction optimale et garantit la motricité de la voiture en courbe.
 
En parfait complément à la nouvelle transmission quattro, Audi livre sur demande le différentiel quattro Sport sur l’essieu arrière. Celui-ci répartit activement le couple sur chacune des roues de l'essieu arrière et améliore davantage la stabilité et la motricité. Par conséquent, la gestion électronique du différentiel Sport de la RS 5 est réglée de façon dynamique.
 
Le châssis de la RS 5 est ferme et sportif en ce qui concerne les ressorts, les amortisseurs et les stabilisateurs. Ce réglage a abaissé  la carrosserie de 20 millimètres par rapport à l’Audi A5. Des jantes en alliage léger de 19 pouces chaussées de pneus 265/35 sont montées de série. Elles sont conçues selon un design exclusif à 5 branches. Sur demande, la RS 5 est livrable avec des jantes de 20 pouces et des pneus 275/30.

Le dispositif de freinage fonctionne grâce à d’imposants disques ventilés dont le diamètre est de 365 millimètres à l’avant. Afin de permettre une évacuation maximale de la chaleur, les anneaux de friction en acier sont perforés et reliés avec des pointes aux disques de freins en aluminium. Les étriers noir brillants dotés de l’inscription RS sont aussi en aluminium, ceux à l’avant sont équipés de huit pistons chacun. Sur demande, Audi peut  monter sur l’essieu avant des disques en céramique renforcée de fibre de carbone de 380 millimètres de diamètre. Ils sont extrêmement légers, stables et durables. Le système de stabilisation ESP comprend un mode Sport et peut aussi être intégralement déconnecté.

 
Encore plus dynamique : Audi drive select
 
La direction assistée de la RS 5, variable en fonction de la vitesse (servotronic), est particulièrement ferme. Le système de conduite dynamique Audi drive select monté de série permet de modifier le mode de fonctionnement de la direction, de la boîte S tronic à sept rapports, du différentiel Sport (en option), du moteur et de la ligne d’échappement selon trois axes : Auto, Confort et Dynamique. Un quatrième mode complètement personnalisable est également disponible via le système MMI du véhicule.
 
Pour ce qui est du moteur, le système Audi drive agit sur les deux clapets de la ligne d’échappement ; lorsqu’ils s’ouvrent, le son  devient encore plus rocailleux. Outre le différentiel Sport, la direction dynamique (en option) est un élément autre sur lequel peut agir l’Audi drive select. Elle ajuste la résistance de la direction qui passe de directe lors des manœuvres à faible vitesse à indirecte sur autoroute. Dans les courbes extrêmes, elle contrebraque par elle-même via de petites impulsions.

 
La RS 5 a une allure athlétique et puissante sur le bitume, sa ligne de coupé classique fascine par des contours fluides et acérés. Le bouclier Singleframe accueille une grille brillante gris anthracite. Les projecteurs Xénon plus sont composés en série de feux de jour à LED.
 
Les ailes évasées et leurs arêtes supérieures horizontales acérées rappellent la célèbre Audi quattro, pionnière de la transmission intégrale, et qui a fait ses débuts il y a 30 ans lors du Salon automobile de Genève. Les bas de caisse revêtent des jupes anguleuses ; le cadre de la calandre Singelframe et l’encadrement des vitres latérales ainsi que les coques des rétroviseurs extérieurs sont style aluminium. Huit couleurs de carrosserie sont disponibles, ainsi que le programme de personnalisation Audi exclusive.

L’arrière est dominé par les deux sorties d’échappement ovales intégrées au pare-choc ainsi qu’un large diffuseur au centre. Le spoiler de la male de coffre sort automatiquement à 120 km/h et se rétracte sous les 80 km/h.
 
Le dessous de caisse de la RS 5 est largement fermé et intègre des buses d’air pour la boîte S tronic à sept rapports et les freins avant. Sur autoroute, l’aérodynamisme de la RS 5 crée une force descensionnelle, ce qui améliore encore la stabilité.

 
Elégance dynamique : l’habitacle

L’habitacle est élégant. Les sièges Sport avec maintiens prononcés et appuie-tête intégrés sont de série. Ils sont dotés d’un réglage électrique et sont en cuir Nappa satiné avec passepoils contrastés. Vous avez également la possibilité d’opter pour des sièges baquet avec dossier rabattable et dont les formes sont plus nettement marquées, ou bien pour des sièges Confort climatisés avec fonction ventilation.

Le volant est robuste et gainé de cuir perforé. Les instruments sont dotés de cadrans noirs et d’écritures blanches avec mise à l’échelle autonome. Lors de l’établissement du contact, les aiguilles rouges montent brièvement puis redescendent. Le système d’information du conducteur comprend un chronomètre destiné aux tours de circuit, ainsi qu’un thermomètre d’huile. Tout comme l’écran des systèmes de navigation MMI, ce système d’information présente un écran d’accueil RS lors du démarrage.
 
L’intérieur est noir et les inserts décoratifs sont en carbone. Les pédales, le repose-pied ainsi que les boutons de commande des systèmes de navigation optionnels MMI sont chromés, les poignées de portes se composent de deux bandes étroites, typiques des RS. Des inserts en aluminium ornent les seuils de portières sur les bas de caisse, et des inscriptions RS 5 évoquent l’esprit du véhicule à l’intérieur.

Des options sont disponibles sur demande, parmi lesquelles des applications d’acier tissé, en aluminium brossé mat ou style piano laqué noir. De même, vous pouvez opter pour divers types et couleurs de cuir spéciaux pour la sellerie ou pour un ciel de pavillon de couleur argent. En outre, le programme de personnalisation Audi exclusive propose des options spécifiques RS, telles que les éléments de contrôle recouverts de « daim » et les tapis de sol avec logo RS 5.
Pour le compartiment moteur, il existe un pack design en carbone et pour la carrosserie un pack esthétique noir ou un pack aluminium mat. Sur la ligne d’échappement Sport, également pourvue de clapets d’assourdissement et dont la sonorité est très typée, les silencieux de sortie sont style titane.
 
L’Audi RS 5 sera commercialisée en France dés le mois de Juin, au prix de 86 350 € TTC.