240 kW/326 ch, 760 Nm – l’Audi Q7 4.2 TDI est l'un des SUV diesel les plus puissants du monde. Son TDI huit cylindres ultramoderne lui confère des performances de voiture de sport. Le 4,2 litres fascine par son exceptionnelle motricité et son efficacité : il ne consomme en moyenne que 11,1 litres de gazole aux 100 km.
Un sprint de zéro à 100 km/h en seulement 6,4 secondes et une vitesse maximum de 236 km/h : ces caractéristiques donnent une idée de la puissance de l’Audi Q7 4.2 TDI. Son moteur V8 TDI dépense sans compter. Le diesel le plus puissant du monde dans le segment SUV en 2007 développe toute sa motricité à tous les régimes et dans toutes les situations de conduite.
Souverain et régulier, le V8 fait de l’Audi Q7 un SUV de tourisme dynamique permettant de parcourir de longues distances en toute tranquillité. Un plein de 100 litres suffit en moyenne pour effectuer 900 kilomètres. Le moteur diesel est doté en série d’un filtre à particules diesel, satisfait à la norme antipollution Euro 4 et se contente de 11,1 litres aux 100 km.
Le huit cylindres TDI à course longue fait partie de la nouvelle famille de moteurs en V et est fabriqué dans l’usine hongroise de Györ. Il est doté d’un alésage de 83,0 mm et d’une course de 95,5 mm. Sa cylindrée s’élève à 4134 cm³. Il mobilise 240 kW/326 ch et développe un couple impressionnant de 760 Nm, disponible en continu de 1800 à 2500 trs/min.
L’angle des rangées de cylindres du TDI haut de gamme, qui est également monté dans la berline de la gamme prestige A8, s’élève à 90 degrés, l’écartement des cylindres à 90 millimètres et sa longueur totale à seulement 520 millimètres. Le bloc-cylindres est en fonte au graphite vermiculaire, un matériau high-tech plus rigide et plus résistant à la fatigue que la fonte grise. Les lamelles de graphite formées pendant le coulage garantissent la bonne imbrication des différents composants. Grâce à sa relative légèreté, le bloc-cylindres contribue à la réduction du poids du moteur, qui ne pèse que 257 kilogrammes et permet une meilleure répartition des masses entre l’essieu avant et l’essieu arrière.
Le vilebrequin est forgé en acier allié au chrome et au molybdène, les pistons sont coulés en aluminium. Un traitement extrêmement précis des surfaces de roulement au laser UV réduit la consommation d’huile à un minimum.
Le grand TDI, qui est recouvert d’un élégant capot design, est doté à l’arrière d’un entraînement à chaîne sans entretien pour ses quatre arbres à cames et les organes auxiliaires. Dans la culasse en aluminium, des culbuteurs à galet sans frottement actionnent les 32 soupapes. Des trappes situées dans le canal d’admission et actionnées par des variateurs électroniques font tourbillonner l’air en fonction des besoins. À faible charge, le fort tourbillonnement optimise la combustion ; à charge élevée, le faible tourbillonnement favorise le bon remplissage des chambres de combustion.
Les deux turbocompresseurs – un par rangée de cylindres – sont à géométrie de turbine variable électriquement. Ils fournissent un couple élevé dès les bas régimes et établissent une pression de suralimentation relative pouvant atteindre 1,5 bar. Deux grands refroidisseurs d’air de suralimentation abaissent la température de l’air comprimé et optimisent ainsi le taux de remplissage dans les cylindres.
Le système d’injection ultramoderne Common Rail comporte de petits piézo-injecteurs inline très légers, très rapides et très précis grâce à leurs cristaux piézo-électriques. Ils peuvent réaliser jusqu’à cinq injections par temps moteur et contribuent ainsi de manière décisive, avec la rigidité du moteur et la distribution très silencieuse, à la régularité de ce diesel high-tech.
La pression d’injection maximum s’élève à 1600 bars, ce qui équivaut au poids d’une berline de catégorie moyenne exercé sur la surface d’un ongle. Grâce à cette pression très élevée, le carburant est pulvérisé très finement à sa sortie des injecteurs à huit trous, ce qui améliore la préparation du mélange et la combustion, fournit un meilleur rendement et réduit les émissions polluantes.
La transmission
L’Audi Q7 4.2 TDI est doté en série de la boîte de vitesses automatique tiptronic. Le long étagement de ses six rapports lui permet d’exploiter au maximum l’exceptionnelle élasticité du moteur diesel. En tout-terrain, le convertisseur de couple s’avère très utile au démarrage et à faible vitesse en côte grâce à son amortissement et à l’augmentation des couples. Il permet de supprimer les engrenages réducteurs.
Les passages des rapports sont précis, spontanés et harmonieux dans toutes les situations. La tiptronic a été conçue dès le début pour supporter des couples élevés et s’accorde donc parfaitement avec le moteur diesel V8.
Le programme dynamique de passage des rapports DSP gère la tiptronic et s’adapte au style individuel du conducteur et aux caractéristiques de la route. Dans le programme sport spécial (rapport S), les rapports sont passés plus tardivement et plus rapidement à l’accélération. Le conducteur peut prendre les commandes à tout moment, soit à l’aide du couloir spécial du levier de sélection, soit par l’intermédiaire des palettes optionnelles sur le volant. Ces passages manuels permettent une conduite particulièrement sportive.
La série Audi Q7 est dotée de la dernière génération de la transmission intégrale permanente quattro. Le différentiel central autobloquant, un train planétaire purement mécanique, répartit rapidement les couples, de manière asymétrique et dynamique, en fonction de la motricité sur l’essieu avant et l’essieu arrière : en mode ordinaire, il dirige 40 pour cent de la force motrice vers l’essieu avant et
60 pour cent vers l’essieu arrière. Le différentiel peut diriger jusqu’à 65 pour cent de la force motrice vers l’avant et 85 pour cent vers l’arrière, en fonction des besoins.
Si une roue ou un essieu patine, le blocage électronique de différentiel EDS régule la répartition entre la droite et la gauche par des freinages.
La transmission quattro de l’Audi Q7 4.2 TDI garantit dans toutes les situations une adhérence optimale, une sécurité accrue et un plaisir de conduite sans limites. Son réglage de base est très sportif et fournit une caractéristique d’une agilité peu commune, et pas seulement dans le segment SUV.
Le châssis
L’Audi Q7 4.2 TDI possède un châssis dynamique complétant parfaitement les impressionnantes performances du moteur dans toutes les situations. Il fait preuve d’excellentes capacités offroad en tout-terrain, d’une grande stabilité directionnelle et souveraineté sur autoroute. Le grand SUV d’Audi impressionne en outre sur les petites routes sinueuses grâce à sa légèreté et à sa maniabilité exceptionnelles.
Le plus puissant SUV diesel du monde est doté de jantes forgées en alliage léger de 18 pouces et de pneumatiques sportifs 255/55. La plupart des composants du châssis sont en aluminium. Les quatre roues sont suspendues à des doubles bras transversaux, eux-mêmes articulés sur le cadre auxiliaire.
Très directe et précise, la direction servotronic fournit un excellent contact avec la chaussée. Deux solutions high-tech y contribuent : l’assistance de la direction diminue proportionnellement à l’augmentation de la vitesse, et la démultiplication varie entre environ 10,0:1 et 16,5:1 en fonction de l’angle de braquage. La commande réagit moins directement pour les braquages à partir de la position centrale, ce qui amortit les réactions nerveuses à vitesse élevée ; elle fournit des sensations uniques en réagissant spontanément aux braquages plus importants.
L’Audi Q7 4.2 TDI est fidèle à la devise d’Audi consistant à toujours proposer la solution optimale du point de vue technique. Il est doté en série de l’adaptive air suspension, qui combine la suspension pneumatique, un amortissement à régulation électronique et un stabilisateur dynamique de roulis. Il cumule ainsi une sportivité dynamique et un confort de roulage maximum.
Le conducteur dispose de trois réglages pour l’adaptive air suspension via le système de commande MMI basic : dynamic, comfort et automatic, allant d’une grande sportivité à un très grand confort. Le calculateur adapte en conséquence les courbes caractéristiques des amortisseurs et de la suspension pneumatique, dont les coussins se composent d’un matériau multicouche garantissant des réactions précises. La vitesse du véhicule entre également dans les calculs de régulation.
Le système permet également de régler la garde au sol en quatre niveaux en plus du niveau normal de 180 mm. Sur autoroute, la carrosserie s’abaisse à 165 mm à partir d’une vitesse de 120 km/h (maintenue constante pendant au moins
30 secondes) et à 150 mm à partir de 160 km/h (tenue pendant au moins
20 secondes). La tenue de route est améliorée, la résistance de l’air diminue – la vitesse maximum augmente et la consommation diminue. Sur route, le stabilisateur dynamique de roulis profite directement à la maniabilité. Il réagit aux ordres de braquage et aux mouvements de la carrosserie et compense le roulis en augmentant de manière ciblée les forces des amortisseurs.
En mode offroad, qui peut être utilisé jusqu’à 100 km/h, la carrosserie se relève à 205 mm. En mode Lift (240 mm), l’Audi Q7 franchit des obstacles importants à faible vitesse. Une touche située dans le coffre permet d’abaisser le seuil de chargement de 71 mm à l’arrêt afin de faciliter le chargement. L’adaptive air suspension sert également de correcteur d’assiette : il maintient la carrosserie à la hauteur idéale, indépendamment du chargement.
Le contrôle électronique de stabilité ESP de l’Audi Q7 4.2 TDI garantit une sécurité maximum. Il s’accompagne de fonctions spéciales pour la conduite en tout-terrain et en descente, et stabilise par des freinages ciblés une remorque menaçant de faire un écart.
Les quatre disques du système de freinage hydraulique sont ventilés et parfaitement dimensionnés ; comme dans une voiture de sport, les étriers avant possèdent six pistons. Le système de contrôle de la pression des pneus proposé en option affiche un avertissement sur l’écran du combiné d’instruments en cas de perte de pression.
La carrosserie
Le design puissant et élancé, avec ses magnifiques surfaces bombées, révèle le caractère très marqué de l’Audi Q7. La ligne de toit fluide aux lignes tendues et le rapport entre les très hautes surfaces latérales et le profil très bas des fenêtres font deviner le caractère sportif du SUV haut de gamme.
L’avant présente une flèche très marquée. Les montants arrière sont fortement inclinés et viennent parfaire une silhouette digne d’un coupé. L’épaulement et la Dynamic Line, qui séparent les surfaces latérales, sont également des éléments typiques du langage des formes d’Audi. Les sorties d’échappement symétriques font 100 mm de diamètre chacune. Sous le feu arrière droit, un logo évoque le plus puissant moteur diesel de la marque Audi.
Deux packs permettent de souligner encore davantage la sportivité de l’Audi Q7 4.2 TDI : le pack Extérieur S line et le pack Sport S line plus, ainsi que des jantes en aluminium jusqu’à 21 pouces de diamètre. Les amateurs de design pur et dur peuvent choisir entre trois packs offroad style. Audi propose en outre des pneumatiques tout-terrain 235 R 18 et des marchepieds en inox. L’adaptive light, une nouveauté high-tech, combine les projecteurs Xenon plus, le feu de virage dynamique et l’éclairage jour.
L’Audi Q7 4.2 TDI mesure 5086 mm de long pour un empattement de 3002 mm et une largeur de 1983 mm. Sa hauteur est de 1737 mm. Ces dimensions propulsent l’Audi Q7 en tête de sa catégorie. Sa carrosserie allégée en acier haute rigidité et très haute rigidité et en aluminium satisfait aux exigences les plus sévères en matière de rigidité et de sécurité en cas de collision.
L’Audi Q7 reflète également à l’intérieur les valeurs classiques de la marque Audi : une qualité de finition sans compromis et une grande facilité d’utilisation. Son architecture est clairement structurée par des lignes tendues et une division généreuse de l’espace.
Tous les matériaux utilisés dans l’habitacle ont été sélectionnés et travaillés avec le plus grand soin. Les passagers disposent de nombreuses possibilités de rangement, dont un porte-bouteilles dans chaque porte et deux porte-gobelets pour chaque rangée de sièges. Un climatiseur automatique à quatre zones et le grand toit en verre en trois parties open sky system sont proposés en option.
Du point de vue de la variabilité, le SUV haut de gamme ouvre de nouvelles dimensions : il permet pas moins de 28 configurations de sièges et de chargement. L’Audi Q7 est doté en série de 5 places assises. Les dossiers de la deuxième rangée de sièges sont inclinables ; la partie centrale peut servir de tunnel de chargement. En option, les sièges peuvent être réglables en approche, ce qui permet d’obtenir le plancher le plus long dans cette catégorie de véhicules.
L’Audi Q7 à 6 places est doté de deux sièges individuels de luxe dans la deuxième rangée. Le 7 places en option permet d’accueillir sept personnes sur trois rangées. Les deux rangées de sièges arrière peuvent être rabattues grâce à un mécanisme intelligent. Cela permet d’augmenter le volume du coffre de 330 litres pour obtenir 2035 litres. L’Audi Q7 5 places est doté en série d’un volume de chargement de 775 litres, d’une largeur de chargement de 116 cm et d’un double plancher de chargement avec bac de protection.
Les clients sportifs disposent d’un choix d’équipements tels qu’un système de glissières, un sac à skis et un porte-vélos. Le dispositif d’attelage proposé en option peut être sorti et rentré électriquement et permet à l’Audi Q7 4.2 TDI de tirer une remorque freinée pouvant peser jusqu’à 3,5 tonnes.
Les équipements
L’Audi Q7 a défini de nouvelles références dans le segment des grands SUV dès son lancement. Le 4.2 TDI met maintenant la barre encore plus haut, y compris pour les équipements de série.
La dotation de série comprend le pack Design cuir, dont les surfaces sont accordées de manière particulièrement harmonieuse. Il se compose de la sellerie en cuir Cricket, robuste et grainé, et des applications en aluminium argent ou en ronce de noyer naturel, en tamo brun foncé (frêne japonais) et en frêne olivier beige. Les bordures des diffuseurs d’air sont de style aluminium, le plancher est revêtu de velours ou de moquette Fresko. Huit autres packs Design sont proposés en option.
D’autres équipements de série complètent le caractère sportif et luxueux de l’Audi Q7 4.2 TDI. Les sièges avant peuvent être chauffants, un ordinateur de bord affiche toutes les informations importantes devant le conducteur et un régulateur de vitesse fournit un confort supplémentaire. Le volant multifonctions en cuir permet de commander la radio, ainsi que le téléphone portable et le système de commande vocale en option.
Les jantes forgées en aluminium de 18 pouces, à sept bras, sont dotées de pneumatiques 255/55. L’ouverture et la fermeture du capot arrière sont commandées par deux moteurs électriques ; son angle d’ouverture peut être programmé à volonté. Le capot en aluminium s’étire jusqu’aux panneaux latéraux – une construction sophistiquée qui n’a pu être réalisée que grâce à la grande expérience de la marque avec l’aluminium.
Comme tous les Audi Q7, le nouveau 4.2 TDI présente de nombreuses autres solutions embarquées, qui rendent la conduite plus confortable et plus sûre, comme par exemple six airbags, une gestion de l’énergie pour la batterie, une rampe de pavillon en aluminium, un filet de séparation, un climatiseur automatique confort réglable séparément à droite et à gauche, très silencieux et sans courants d’air, et le système de commande MMI basic avec système audio CD, qui peut se transformer en centrale d’informations high-end avec système de navigation.
L’Audi Q7 4.2 TDI peut dorénavant être doté d’un système d’assistance ultramoderne : l’Audi lane assist. Cet assistant au changement de voie peut être commandé avec le volant multifonctions à quatre branches et informe le conducteur, à partir d’une vitesse d’env. 65 km/h, c’est-à-dire en-dehors des villes, lorsqu’il quitte involontairement sa trajectoire. Une caméra observe la route à l’avant du véhicule et le système détecte les lignes séparant les voies. Lorsque le système est activé et que le conducteur n’a pas actionné le clignotant, le volant se met à vibrer légèrement pour avertir le conducteur juste avant le franchissement d’une ligne. Le seuil d’avertissement peut être réglé dans le MMI en trois niveaux : précoce, adaptatif et tardif. La sensibilité du système varie en fonction du réglage et de l’angle d’approche de la ligne de délimitation.
L’Audi lane assist est le dernier niveau de sophistication des systèmes d’assistance, pour lesquels la marque a déjà effectué un impressionnant travail de pionnier. L’adaptive cruise control est un régulateur de vitesse à radar avec régulateur de distance actif. Il fonctionne lorsque la vitesse est comprise entre 0 et 200 km/h et est combiné à l’assistant de freinage braking guard, qui avertit en deux niveaux le conducteur en cas de risque de collision.
L’Audi side assist surveille l’angle mort et la zone d’approche par radar et avertit le conducteur avant un changement de file en présence de véhicules détectés à l’arrière, à l’aide de lampes situées dans les socles des rétroviseurs extérieurs. L’Audi parking system advanced utilise une caméra assurant la vue vers l’arrière et affiche l’image sur l’écran MMI ; des lignes et surfaces de différentes couleurs facilitent les manœuvres de stationnement.
Dans le domaine du divertissement, Audi propose un système modulaire, composé notamment de l’Audi Music Interface, qui permet de raccorder les iPods actuels d’Apple ou d’autres lecteurs MP3 via un connecteur USB.
Les amateurs de Hi-Fi disposent d’un équipement optionnel exclusif : un système de sonorisation Bang & Olufsen, qui sera proposé à partir du deuxième semestre de l’année.
Le système B&O fascine par sa sonorité high-end et se distingue par un design et une qualité de finition haut de gamme et typiques pour la marque danoise et pour Audi. 14 haut-parleurs actifs, l’Acoustic Lens Technology spéciale de Bang & Olufsen et une puissance d’amplification de 1000 watts obtenue grâce à une technique sophistiquée génèrent une sensation acoustique d’une amplitude et d’une fidélité captivantes.
L’Audi Q7 4.2 TDI est arrivé chez les concessionnaires au début de l’été 2007. Il est vendu en France à partir de 77550 euros.