Présentation Presse de l'Audi R10 V12 TDI - Paris, le 13 Décembre 2005
Photos : Sylvain RICHARD, Sébastien BOURRIEZ, Laurence VILLARET, Marc ZUGETTA, Frédéric L'HUILLIER, Audi Sport
Texte : Sylvain RICHARD / Audi Sport Press

Audi-Passion et La Communauté des Quatre Anneaux furent présents lors de cette présentation réservée à un très petit nombre de journalistes mondiaux triés sur le volet (300 personnes en tout). Nous étions quelques adhérents à avoir eu l'information en dernière minute et à avoir sauté sur l'occasion pour se rencontrer lors de cette présentation.

Une belle brochette de journalistes et de personnalités du monde automobile furent présentes : Hugues de Chaunac (pdg Oreca Racing), Jean-Louis Moncet (journaliste), Dr Martin Winterkorn (PDG AUDI AG), Dr Wolfgang Ullrich (Directeur Audi Sport), Jean-Claude Plassart (président ACO), Tom Kristensen (recordman de victoires au Mans et pilote Audi), moi ( )...

Après une brève introduction de bienvenue dans le hall d'entrée du Musée de l'homme au Tracadéro, où tronnait la R8 victorieuse en ALMS (Team Champion), nous étions invités à assister à l'arrivée du R10 face à la tour Eiffel.

Pour l'occasion, des autorisations spéciales furent données à Audi Sport afin de faire rouler le R10 sur le bitume parisien, entre la tour Eiffel et le Trocadéro.

A 12h10, toutes les rues furent bouclées afin de laisser place au show. Escorté par un RS 4 pace car, le R10 est sorti du côté droit de la tour Eiffel et a dévoilé le son de son moteur V12 TDI développant 650 ch, avec un couple de 1100 Nm. Ce moteur est doté de 2 filtres à particules (2 turbos) et consomme 30% en moins que le R8 FSI. Le son est hallucinant et nous n'avions pas l'impression d'entendre un moteur diesel. La voiture est beaucoup plus silencieuse et agréable à conduitre que le R8.

Le R10 s'est par la suite arrêté devant nous afin de la découvrir. Tom Kristensen, septuple vainqueur au Mans, était à son volant et s'est extrait du cockpit pour se dédier à des interviews.

Les journalistes très nombreux ont mitraillé de photos cette voiture et les personnalités présentes pour son lancement : son pilote du jour, Tom Kristensen, le PDG d'AUDI AG, Dr Martin Winterkorn et le directeur d'Audi Sport, Dr Wolfgang Ullrich. Le cadre unique de Paris, avec en arrière plan la tour Eiffel, fut spécialement choisi pour son lancement.

Après cette première présentation, nous étions conviés à nous diriger vers la conférence de presse pour glâner des informations sur ce nouveau R10. Entre temps, le R10 fut ravitaillé via une pompe mobile transportée par camion et suivant le R10 lors de ses essais.

Cette conférence de presse fut retransmise dans le monde entier, notamment via Internet. Ce R10 fut présenté dans les moindres détails. Le V12 TDI de 5.5l, développant 650 ch, a un couple de 1100 Nm et un chiffre impressionnant : 118ch/l!!! Audi souhaite être le premier constructeur à gagner les 24 heures du Mans. Etaient présents lors de la première partie, le Dr Winterkorn, le Dr Ullrich, Tom Kristensen, Mr Plassart (ACO) ainsi que la présentatrice.

Le moteur est un V12 à 90° en aluminium afin de réduire son poids dékà important. Il est doté d'injection directe moderne. Ses deux filtres à particules lui vaut de mettre la barre très haut en terme de respect de l'environnement. Une nouvelle boîte de vitesse, développée par Audi et X-Trac, a fait son apparition avec ce nouveau moteur pour faire passer le couple phénoménal.

Les différences avec le R8 sont nombreuses car la voiture est totalement nouvelle. Le carbone est très présent et des caissons latéraux permettent d'alléger la voiture. Les flancs sont surélevés et les pneus avant sont beaucoup plus large. Ce R10 est une somme de beaucoup de petits avantages et la hauteur des caissons latéraux permet entre autre une aide non négligeable dans le refroidissement du moteur (échangeur air-air et refroidisseur moteur).

Les programmes des essais sont très denses et 3 jours d'essais sont programmés durant cette semaine, dès la fin de la conférence de presse. La première participation à une course sera aux USA lors des 12 heures de Sebring. Hormis cette course et les 24 heures du Mans, aucue autre course n'est planifiée à ce jour. La priorité reste les 24 heures du Mans et le partenariat avec le Team Joest est reconduit. La liste des pilotes n'est toujours pas figée mais il y a de très fortes chances de voir Tom au Mans chez Audi.

Ce dernier nous donnait son ressenti suite à la conduite du R10 dans Paris : son envoutant, puissance incroyable. "On n'entend plus le moteur à bas régime". Ce qui change du R8 et apporte un confort supplémentaire aux pilotes Audi.
Sur le R10, tout est nouveau et différent. Le moteur est lourd et volumineux malgré l'utilisation de l'aluminium. Cependant la répartition des masses équilibre la voiture.

Les bancs d'essais à Ingolstadt ont du être adapté à ce nouveau moteur vu son couple. Tom fut impréssionné.

Pour Jean-Claude Plassart, président de l'ACO, il est ravi de revoir Audi au Mans avec cette voiture et célèbrera en 2006 les 100 ans de l'ACO. Selon lui, Le Mans est un laboratoire de nouvelles technologies et Audi y participe grandement.

Suite aux questions posées par certains journalistes, on apprend qu'il y a 2 R10 existantes et 2 seront engagées au Mans. Mais aucune info supplémentaire ne peut être donné, selon le Dr Ullrich.
Pour 2006, aucune décision a été prise pour savoir si des R8 tourneront aux USA.

Le Dr Ullrich a eu l'idée de faire un diesel de course il y a tout juste 2 ans à la même époque.

La voiture a pour objectif de peser autour de 925 kg, incluant les 25kg imposé par le nouveau réglement au sujet de la clim obligatoire à bord des voitures de course.

Pour 2006, Audi n'a pas encore pris de décision pour une participation en championnat DTM. Le Dr Ullrich précisait que le R8 était respecteux de l'environnement et avait mis un barême très haut dans ce sens. Le R10 quand à lui est bien parti pour apposer un nouveau barême plus haut en étant moins polluant (FAP) et moins bruillant. Aucune fumée noire sort du R10. Les gazs d"échappement sont ainsi "propre", tout comme sur les voitures de série. La consommation du R10 est 30% inférieur à celle du R8, se manifestant par un gain de 1 à 2 tour sur le ravitaillement.

Le couple de 1100 Nm permet de moins changer de vitesses et ainsi d'économiser la boîte. Ce qui est loin d'être négligeable.

Les partenaires techniques sont très importants et les 3 principaux furent présents : Shell via Bruce Rosengarten, Bosch via Ulrich Dohle et Michelin via Gérard Aussage.

Vers 13h30, la conférence s'était achevée par une projection d'une vidéo du R10 lors d'une séance d'essais sur circuit, avec sa livrée première, noir mat.

Puis nous étions invités à profiter du R10 jusqu'à 14h00, puisque ce dernier devait repartir pour des séances d'essais au Mans.

Ce fut l'occasion d'avoir des interviews des diverses personnalités autour du R10 et de pouvoir admirer les moindres détails du bolide. Le RS 4 tronait toujours non loin de là.