Audi A4 e Concept à l'IAA 2007 : Plus de plaisir de conduite, moins d'émissions
Photos : Sylvain Richard
Texte : Sylvain Richard

Lors de cette édition 2007 de l'IAA, le thème récurrent fut l'écologie et la réduction de la pollution automobile.

Audi y répond par cette version e Concept, motorisé par un 2.0 TDI développant 143ch :

Seulement 4,9 litres aux 100 km - la nouvelle Audi A4 2.0 TDI e Concept
Le diesel le plus propre au monde dans la nouvelle A4 et dans la Q7

Plus dynamique et une consommation toujours diminuée - Audi applique une stratégie conséquente de réduction permanente des émissions. Avec trois concepts technologiques proches de l'équipement de série, Audi présente les prochaines avancées lors de l'IAA : la nouvelle A4 2.0 TDI e Concept ne consomme que 4,9 litres de carburant aux 100 kilomètres et pose ainsi un jalon pour la classe moyenne sportive. Le moteur diesel le plus propre au monde aux émissions ultra faibles sera monté en série dès 2008 dans la nouvelle Audi A4 3.0 TDI. Le module hybride dernière génération mise sur la supériorité de la construction hybride parallèle et sur des technologies ultra modernes telles que la batterie aux ions lithium.

Seulement 129 grammes de CO2 - le 2.0 TDI e Concept

Avec le nouveau 2.0 TDI e Concept, Audi montre l'efficacité de son nouveau système modulaire : la consommation de la berline sportive de classe moyenne descend sous la barre des cinq litres aux 100 km.

L'A4 2.0 TDI e Concept se contente de 4,9 litres en cycle UE. Cela lui permet de n'émettre que 129 grammes de CO2 par km - moins que la valeur prévue par l'Union européenne à partir de 2012 pour la moyenne des flottes de véhicules. Avec une puissance de 105 kW / 143 CV et un couple maximal de 320 Nm, l'A4 2.0 TDI e Concept est une berline puissante - chez Audi, la faible consommation va toujours de pair avec la sportivité.

Audi a rassemblé dans ce véhicule tout un ensemble de solutions techniques innovantes. Certaines sont déjà disponibles de série dans la nouvelle Audi A4 ; d'autres comme le système Start-Stop ou la récupération de l'énergie seront introduites dans un avenir proche.

TDI combine efficacité et dynamisme

Le 2.0 TDI se présente sous une forme fondamentalement améliorée dans la nouvelle Audi A4. Un dispositif d'injection à rampe commune remplace les injecteurs-pompes, leurs piézo-injecteurs injectent le carburant à une pression maximale de 1.800 bars dans les chambres de combustion, c'est-à-dire sous une forme finement pulvérisée. Ceci améliore la combustion ainsi que le confort de conduite.

L'entraînement puissant fournit 105 kW / 143 CV. Déjà entre 1.750 et 2.500 1/min, il applique un couple impressionnant de 320 Nm sur le vilebrequin - cette puissance d'entraînement élevée à faible régime est un des principaux avantages du TDI. La géométrie modifiée du piston améliore la thermodynamique dans les chambres de combustion ; des mesures de réduction du frottement interne et de gestion de la température augmentent encore la rentabilité.

Pour l'A4 e Concept, le moteur 2.0 TDI a été complété par le système à émissions ultra faibles. Cet entraînement fonctionne ainsi non seulement de manière extrêmement efficace, mais également avec une propreté exemplaire, qui est un gage d'avenir absolu : il descend déjà aujourd'hui en dessous des valeurs limites européennes les plus sévères qui n'entreront en vigueur qu'en 2014. Le système à émissions ultra faibles, qui fait du TDI le diesel le plus propre au monde, sera disponible dès 2008 en option sur la nouvelle Audi A4 3.0 TDI.

Boîte de vitesses à faible frottement

Le TDI transmet sa puissance à une boîte six vitesses nouvellement développée qui se distingue par des frottements internes fortement réduits. Elle a été spécialement étudiée pour le couple élevé du moteur TDI - les rapports trois à six ont été légèrement allongés. Comme toutes les boîtes de vitesses Audi, elle se manœuvre avec grande facilité et une grande précision. L'indication de commutation du système d'information du conducteur contribue à un style de conduite économique. Elle indique le rapport enclenché ; si un autre rapport apparaît plus approprié à vitesse constante, cela est indiqué sous la forme d'une recommandation.

Démarrage particulièrement rapide et confortable

Le système Start-Stop fournit également une contribution importante - il permet d'éviter que le moteur ne fonctionne inutilement lorsque le véhicule est à l'arrêt. En effet, une grande partie des trajets journaliers comptent moins de dix kilomètres et sont interrompus par de nombreux arrêts aux feux rouges. Dès que l'A4 2.0 TDI e Concept est à l'arrêt, que le levier de changement de vitesses est au point mort et que le pied du conducteur a quitté la pédale d'embrayage, le TDI est automatiquement arrêté. Le démarrage a lieu dès que le conducteur actionne la pédale d'embrayage. Pendant qu'il engage la première vitesse, le TDI monte en régime ; lorsqu'il relâche la pédale, le moteur a atteint sa vitesse de ralenti. Un démarreur spécialement étudié fait tourner le moteur en un peu moins de deux dixièmes de seconde - 60 pour cent plus rapidement qu'un composant conventionnel et pourtant de manière particulièrement confortable sur le plan acoustique.

Un système microhybride collecte de l'énergie lors du déplacement par inertie et du freinage

Lors du freinage, le système de récupération à bord de l'A4 2.0 TDI e Concept transforme l'énergie cinétique en énergie électrique utilisable. Une batterie à gel d'un nouveau type sert de batterie du réseau embarqué. Même en cas de sollicitations élevées ou lorsqu'elle est fortement déchargée, elle se caractérise par sa fiabilité et atteint une durée de vie particulièrement élevée.

Dans les phases d'accélération et de freinage de l'A4 2.0 TDI e Concept, la tension secondaire du convertisseur séparateur en courant continu est établie. L'alternateur peut maintenant transformer l'énergie cinétique en énergie électrique, laquelle est stockée temporairement dans la batterie gel. Lorsque la berline accélère à nouveau, la batterie restitue l'énergie - elle déleste ainsi l'alternateur.

La direction assistée a également été fortement remaniée - son rendement a été amélioré d'environ 50 pour cent grâce à l'alimentation en énergie hydraulique assurée par une pompe à palettes régulée en fonction des besoins. Contrairement aux servopompes conventionnelles qui font circuler en permanence de grands débits volumiques, elle ne transporte que la quantité d'huile nécessaire pour le point de fonctionnement respectif.

Pour la climatisation automatique, Audi utilise un circuit de refroidissement d'un nouveau type, à régulation thermostatique avec un échangeur de chaleur interne. Grâce à ce dernier et à un travail intensif de mise au point des autres composants, l'efficacité du système a pu être considérablement améliorée - la nouvelle climatisation automatique consomme 20 pour cent de carburant en moins que le modèle précédent.

Des performances sportives pour un rendement élevé

L'A4 2.0 TDI e Concept glisse légèrement et sans effort dans l'espace ; sa carrosserie hautement aérodynamique est munie d'un couvercle de coffre avec une légère arête de fuite supplémentaire. Des jantes en alliage léger spécialement dessinées améliorent l'écoulement de contournement des roues et des passages de roues, la carrosserie abaissée de 20 millimètres confère une note plus sportive à l'ensemble. Cette mesure diminue la surface frontale et améliore ainsi la résistance de l'air.

Chez Audi, efficacité est synonyme de dynamisme. Les pneus sont ainsi conçus pour un roulement aisé, tout en offrant des performances sportives - ils ont également le format large 225/50 R17 attrayant sur le plan optique. La preuve convaincante du potentiel de l'A4 2.0 TDI e Concept est cependant fournie par ses prestations de roulage : la berline de classe moyenne accélère en 9,3 secondes de 0 à 100 km/h, sa vitesse maximale est de 215 km/h. Il ne lui faut que 8,7 secondes pour accélérer de 80 à 120 km/h en 5e vitesse.

Seulement 119 grammes CO2/km : l'Audi A3 1.9 TDI

Les modèles Audi avec la lettre e combinent une utilisation efficace de l'énergie avec un dynamisme élevé. L'Audi A3 1.9 TDI e et l'A3 1.9 TDI e Sportback atteignent une consommation normalisée de seulement 4,5 litres aux 100 km et des rejets de CO2 de seulement 119 grammes par km. Parallèlement, ces deux modèles d'une puissance de 77 kW (105 CV) atteignent une vitesse maximale de 194 km/h.

Dans un avenir proche, Audi élargira fortement l'offre de ces modèles particulièrement performants et proposera dans les séries constructives à grand volume des modèles e comme TDI, FSI et TFSI. L'Audi A4 2.0 TDI e Concept illustre comment une telle offre peut se présenter dans la nouvelle série A4. D'ici 2012, Audi réduira de 20 pour cent les émissions CO2 sur tous les modèles tout en renforçant encore le caractère sportif à hautes performances.

Le diesel le plus propre au monde

Avec la nouvelle Audi A4 3.0 TDI avec système d'émissions ultra faibles, Audi met en évidence la sécurité d'avenir et le potentiel de l'entraînement high-tech TDI : à partir de la mi-2008, le diesel le plus propre au monde sera disponible dans la berline la plus sportive de la classe moyenne. Dans celle-ci, il enthousiasme non seulement par son dynamisme de 176 kW / 240 CV et par un remarquable couple de 500 Nm, mais également par ses faibles valeurs de consommation ainsi que par des émissions de polluants extrêmement basses.

L'A4 3.0 TDI avec système d'émissions ultra faibles respecte dès maintenant les valeurs limites qui ne seront obligatoire en Europe qu'à partir de 2014, de même que la norme LEV II BIN 5 en vigueur aux USA. L'effet d'épuration du système est également supérieur à 90 pour cent pour les oxydes d'azote NOx. De la sorte, il fonctionne plus efficacement que toute autre technique se trouvant sur le marché.

Cette stratégie TDI conséquente d'Audi, appliquée à partir du deuxième semestre 2008, ne concernera pas seulement l'A4. La Q7 sera alors également disponible avec le diesel le plus propre au monde, le couple maximal étant ici même de 550 Nm. Des modèles supplémentaires suivront rapidement ; d'ici 2010 Audi veut proposer la nouvelle technologie dans des classes supplémentaires de véhicules et de puissance.

Technologie innovante pour les émissions les plus faibles

Les ingénieurs de développement des moteurs diesel chez Audi ont combiné toute une série de mesures innovantes pour cette nouvelle génération TDI : le système d'injection à rampe commune avec une pression d'injection de 2.000 bars, le recyclage hautement efficace des gaz d'échappement ainsi que la suralimentation optimisée débouchent sur des émissions brutes du moteur nettement diminuées. La principale innovation réside dans les capteurs de chambres de combustion utilisés pour la première fois au monde, qui permettent une régulation encore plus précise des processus de combustion dans le moteur - une autre innovation d'Audi.
Grâce au système à émissions ultra faibles en aval, la dernière génération TDI devient définitivement un diesel propre high-tech. Il réduit les émissions d'oxydes d'azote de près de 90 pour cent. Pour son fonctionnement, on utilise AdBlue, une solution aqueuse d'appoint biodégradable. Elle est injectée à dose minimale avant le catalyseur DeNOx. Le système à émissions ultra faibles est constitué, en plus du catalyseur, du module de dosage, du réservoir AdBlue et de tuyauteries chauffées ainsi que d'une technique sensorielle étendue. Le catalyseur d'oxydation supplémentaire et le filtre à particules diesel régulé à haute efficacité complètent le système d'épuration des gaz d'échappement.

Grand potentiel de réduction mondiale de la consommation

Grâce à ces très faibles émissions, les moteurs diesel à injection directe modernes peuvent être utilisés dans le monde entier, même dans l'état américain de Californie, qui a les valeurs limites d'émission de polluants les plus sévères au monde. Par rapport à la moyenne des moteurs à essence habituels aux USA, le TDI offre un avantage de consommation allant jusqu'à 35 pour cent. La technologie du moteur diesel peut ainsi, plus que tout autre type d'entraînement actuel, contribuer à réduire la consommation de combustibles fossiles.

Avec le dernier TDI avec système à émissions ultra faibles, Audi confirme son rôle de précurseur pour la mise en pratique de technologies améliorant la consommation : lorsqu'Audi a produit le premier TDI en série en 1989, il a posé un jalon décisif du progrès technique. Le TDI est très vite devenu synonyme de puissance d'entraînement souveraine et d'efficacité maximale et ainsi l'exemple à suivre pour l'ensemble de l'industrie automobile. Aujourd'hui encore, aucun autre système d'entraînement n'est capable de surpasser en conditions réelles le plaisir de conduite et les valeurs de consommation du turbodiesel à injection directe.

Un ensemble complet de diminution des émissions de CO2

Le perfectionnement du TDI fait partie pour Audi de la technologie intégrée de poursuite de l'abaissement des émissions de CO2 et autres polluants sur tous les modèles. Au total, Audi mise sur le potentiel élevé de ses moteurs à combustion interne modernes : avec l'injection directe et la suralimentation par turbosoufflante, un couple élevé pour une cylindrée réduite et de faibles pertes par frottement, les moteurs à essence TFSI convainquent aujourd'hui déjà autant que les moteurs diesel TDI par des valeurs de consommation favorables.

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